Chevrolet Blazer EV pojawi się latem 2023 r., aby rzucić wyzwanie Mach-E, modelowi Y i złym facetom

Rok 2023 będzie rokiem krytycznym dla General MotorsGM
planuje całkowicie zmienić swoją ofertę na elektryfikację. Wśród prawie dziesięciu pojazdów elektrycznych, które mają zadebiutować do końca przyszłego roku, znajdują się zasilane akumulatorowo wersje trzech najlepiej sprzedających się modeli Chevroleta: Silverado, Equinox i Blazer. Silverado i Equinox to prawdopodobnie najważniejsze pozycje z bardzo różnych powodów, ale Blazer zajmie miejsce pośrednie w starciu z silną konkurencją.

Silverado to lider wolumenu sprzedaży Chevroleta i dojna krowa, który zmierzy się bezpośrednio z Fordem F-150 Lightning, Ramem 1500 EV i być może pewnego dnia TesląTSLA
Cyberciężarówka. Wraz ze spadkiem sprzedaży sedanów segment kompaktowych crossoverów stał się największym segmentem pojazdów innych niż ciężarówki i chociaż Equinox nie jest liderem na rynku, nadal dobrze się sprzedaje. Wersja elektryczna, której cena początkowa ma wynosić 30,000 XNUMX dolarów, powinna stanowić niedrogie wejście do tego kluczowego segmentu i pojazd, który naprawdę wprowadzi do głównego nurtu pojazdów elektrycznych.

Blazer, który przez dziesięciolecia zdobił duże dwudrzwiowe SUV-y Chevy, został wznowiony w 2019 roku jako średniej wielkości crossover określany jako Camaro tego segmentu. Chociaż brakuje mu objętości Equinox czy trzyrzędowego Traverse, jego wyższa cena czyni go atrakcyjnym uzasadnieniem biznesowym. Biorąc pod uwagę sukces Tesli Model Y o podobnej wielkości, a obecnie Forda Mustanga Mach-E, logiczne jest również, że Chevrolet będzie chciał mieć pojazd elektryczny.

Podobnie jak wszystkie inne nowe pojazdy elektryczne GM, Blazer 2024 będzie wykorzystywał elektryczny układ napędowy Ultium, obejmujący akumulatory, silniki, elektronikę mocy i system klimatyzacji oparty na pompie ciepła. Na podstawie wstępnych specyfikacji dostarczonych przez Chevroleta można stwierdzić, że pojazd ten jest wyraźnie ukierunkowany bezpośrednio na wyżej wymienionego Mach-E z niemal identycznymi zasięgami jazdy i przedziałami cenowymi.

W tym momencie Chevrolet nie podaje pełnych specyfikacji Blazera EV, ale podczas odprawy poprzedzającej premierę był on wyraźnie podobny pod względem wielkości do Mach-E i Modelu Y, ale miał wyraźny wygląd. Mówi się, że jest podobny rozmiarem do obecnego Blazera, który jest o około sześć cali dłuższy od Forda i Tesli i pięć cali krótszy od Cadillaca Lyriqa.

Zamiast opadającej tylnej linii dachu konkurencji, projektanci Chevy zachowali profil przypominający kombi, bardziej podobny do tradycyjnych SUV-ów, ale jednocześnie bardzo różniący się od obecnego ICE Blazera. Zamiast nachylonej ku górze linii tylnej z bardzo grubym tylnym słupkiem, pojazd elektryczny ma więcej otaczających go szyb i zapewnia lepszą widoczność.

W przeciwieństwie do Tesli, Blazer zachował coś, co wygląda jak osłona chłodnicy z przodu, ale jest zaślepiona. Podobnie jak Mach-E, sztuczna osłona chłodnicy ma kolor nadwozia w podstawowych wykończeniach LT, ale jest obramowana na czarno, aby przełamać mdłą przestrzeń, jaką można znaleźć w Tesli. Podobnie jak w przypadku wielu innych nowych pojazdów elektrycznych, Chevrolet opiera się na sygnaturach świetlnych, aby nadać im charakteru. Co ciekawe, charakterystyczne przednie światła Blazera są niesamowicie podobne do świateł „młota Thora” w obecnych modelach Volvo i Polestar. Projektanci Chevroleta wyjaśniają, że w dwuczęściowej konstrukcji świateł zachowują dwuelementowy motyw utracony z obecnych osłon chłodnicy Chevroleta. Jest atrakcyjny i współgra ze sportowym charakterem Blazera, nawet jeśli nie jest szczególnie oryginalny.

Boki Blazera nawiązują do modelu ICE i dodają głęboki przegrzebek, który wygląda trochę jak otwór wentylacyjny za przednimi kołami. Część tego po stronie kierowcy służy jako drzwiczki portu ładowania, które otwierają się po dotknięciu, podobnie jak moduł w Cadillacu Lyriq. Ogólnie rzecz biorąc, poza światłami, jest to naprawdę wyrazisty wygląd, który stanowi interesującą alternatywę dla Mach-E i Modely Y.

Wewnątrz Blazer EV stanowi znaczący postęp w stosunku do swojego imiennika ICE. Samochód pokazowy, który widzieliśmy, to SS, ale poza kombinacjami kolorów i niektórymi opcjami, mówi się, że wykończenia LT i RS mają te same materiały, dopasowanie i wykończenie. Okrągłe otwory wentylacyjne obecnego modelu zostały zachowane i mają ciekawe żłobienia na obwodzie. W przeciwieństwie do Tesli z ukrytymi nawiewami, które należy regulować za pomocą ekranu dotykowego, można nimi szybko i bezpośrednio manipulować, bez patrzenia, co jest zaletą podczas jazdy.

Zestaw wskaźników składa się z 11-calowego wyświetlacza, natomiast centralny ekran dotykowy ma przekątną 17.7 cala i jest lekko nachylony w stronę kierowcy. Podobnie jak inne nowe pojazdy GM, ten wyposażony jest w system informacyjno-rozrywkowy oparty na systemie Android Automotive, w tym GoogleGOOG
Asystent, Mapy i Sklep Play do bezpośredniego pobierania aplikacji. Ci, którzy wolą jabłkoAAPL
Look może także korzystać z bezprzewodowej funkcji CarPlay.

Podobnie jak w przypadku Lyriqa i Mach-e, podłoga jest całkowicie płaska, a pomiędzy dwoma rzędami jest wystarczająco dużo miejsca dla pięciu dorosłych osób. Przestrzeń na nogi z tyłu jest szczególnie przestronna, podobnie jak w Cadillacu. W samochodzie pokazowym klapa bagażnika nie działała, ale przestrzeń ładunkowa z tyłu również powinna być wystarczająca, choć podobnie jak w przypadku Cadillaca, nie ma tu żadnych zbędnych elementów. Ciekawym szczegółem, który Chevrolet dodaje, jest możliwość automatycznego otwierania tylnej klapy, gdy zbliżasz się do pojazdu z brelokiem, bez bezcelowego machania stopą pod tylnym zderzakiem.

Jedną z największych zalet elektrycznego układu napędowego jest to, że bardzo łatwo jest mieszać i dopasowywać komponenty do różnych zastosowań. Blazer EV czerpie z tego więcej korzyści niż jakikolwiek wcześniejszy pojazd EV lub GM dowolnego typu. Będzie to pierwszy model oferowany przez GM z możliwością wyboru napędu na przednie koła, napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła. Podstawowy 1LT otrzymuje silnik przedni, podczas gdy środkowy RS może otrzymać dowolną z trzech konfiguracji. Najwyższa klasa SS będzie oferowana wyłącznie w konfiguracji z dwoma silnikami o mocy do 557 KM i momencie obrotowym 648 Nm.

Rodzina jednostek napędowych Ultium firmy GM obejmuje silniki w pięciu różnych rozmiarach i mocy, przy czym najlepszy model generuje moc od 330 do 340 KM. To silnik zastosowany w tylnej osi Lyriqa oraz w potrójnej konfiguracji w Hummerze. Blazer prawdopodobnie ma mniejszą jednostkę na każdej osi, o mocy około 275 KM każda. To byłoby 77 KM i 14 Nm więcej niż Mach-E GTGT
edycja Performance i ponad 100 KM większa niż wydajność Modelu Y.

Chevrolet prognozuje, że Blazer osiągnie czas 0-60 poniżej 4 sekund, co zapewni mu takie samo miejsce jak jego konkurenci, nawet przy większej mocy i momencie obrotowym. Blazer będzie prawdopodobnie co najmniej o kilkaset funtów cięższy od Forda i Tesli, które ważą odpowiednio 4,989 i 4,555 funtów. Lyriq waży ponad 5,600 funtów, a Blazer prawdopodobnie plasuje się gdzieś pomiędzy.

Podobnie jak Ford, Blazer EV będzie oferowany z akumulatorami o co najmniej dwóch różnych pojemnościach. Chevrolet nie mówi dokładnie, jakie będą te rozmiary, ale topowa wersja to prawdopodobnie ta sama 12-modułowa konfiguracja o mocy 100 kWh, co Cadillac, która zapewnia zasięg 320 mil w konfiguracji RWD. Mniejsza wersja będzie prawdopodobnie składać się z 10 modułów o pojemności około 80 kWh. Obydwa są nieco większe od odpowiedników Mach-E. Przewiduje się, że podstawowy FWD Blazer będzie miał zasięg 247 mil, czyli dokładnie taki sam, jak ocena EPA dla podstawowego Mach-E. Inne kombinacje będą znajdować się gdzieś pomiędzy nimi.

Podobnie jak inne pojazdy elektryczne GM oparte na Ultium, Blazer będzie wykorzystywał nowy system odzyskiwania energii z pompy ciepła GM do ogrzewania i chłodzenia, poprawiając ogólną wydajność i kompensując niektóre wady związane z masą, jakie GM wydaje się mieć w swoich pojazdach elektrycznych.

GM ma przewagę w zakresie prędkości ładowania nad Fordem, chociaż nie Teslą. Blazer EV będzie obsługiwał domowe ładowanie 240 V AC z mocą do 11.5 kW i szybkie ładowanie DC z mocą 190 kW, przewyższając Mach-E o mocy 7.7 kW i 150 kW. Dzięki odpowiedniej szybkiej ładowarce prądu stałego Blazer może zwiększyć zasięg do 78 km w 10 minut.

Podobnie jak inne nowe pojazdy GM, Blazer będzie również dostępny z systemem wspomagania prowadzenia Super Cruise, który nie wymaga użycia rąk. Jest to nadal najlepszy tego typu system na rynku, który obecnie oferuje zarówno funkcję zmiany pasa ruchu, jak i funkcję automatycznej zmiany pasa ruchu. Podobnie jak Lyriq, Blazer otrzyma najnowszą wersję systemu, która będzie działać na platformie obliczeniowej Qualcomm Snapdragon Ride. Lyriq jest wyposażony w sprzęt od chwili premiery, ale inżynierowie GM wciąż pracują nad aktualizacjami oprogramowania dla nowych komputerów, a klienci będą mogli zaktualizować tę funkcję drogą bezprzewodową jeszcze w tym roku. Powinien być dostępny od pierwszego dnia premiery Blazera.

A skoro mowa o oprogramowaniu, Blazer EV będzie jednym z pierwszych pojazdów elektrycznych GM korzystających z platformy Ultifi. Ultifi zostało ogłoszone jesienią 2021 roku i jest platformą programistyczną oddzielającą aplikacje od podstawowego sprzętu. Zapewnia dostęp do danych pojazdu, od czujników i elementów wykonawczych, po aplikacje za pośrednictwem interfejsów programistycznych (API). Inżynierowie GM będą tworzyć aplikacje, takie jak Super Cruise, informacyjno-rozrywkowe, sterowanie napędem i sterowanie nadwoziem, korzystając z tych interfejsów API i będzie można je konserwować nawet w przypadku zmiany sprzętu. Strony trzecie będą również mogły tworzyć aplikacje przy użyciu tych samych interfejsów API. Wszystko to stanowi część przejścia na pojazd definiowany programowo dla GM.

Dostępnych będzie pięć wariantów Blazera EV. Konsumenci mogą wybierać spośród 1LT, 2LT, RS i SS. Chevrolet będzie także pierwszym producentem samochodów w Ameryce Północnej, który zaoferuje oficjalny pakiet policyjny dla pojazdu elektrycznego wyposażonego w policyjny pojazd pościgowy Blazer. Jesienią 2021 r. Ford włączył seryjny Mach-E GT do programu testów policji stanowej Michigan, ale policja stwierdziła, że ​​należy rozwiązać szereg problemów, zanim uzna go za dopuszczony do użytku. Ford najwyraźniej pracuje nad policyjną wersją Mach-E, ale nie zostało to jeszcze ogłoszone.

Blazer EV będzie produkowany w tym samym zakładzie w Ramos Arizpe w Meksyku, gdzie obecnie produkowany jest ICE Blazer, obok starej wersji. Środkowe wersje wyposażenia 2LT i RS trafią do sprzedaży latem 2023 r. w cenach odpowiednio 47,595 51,995 i 65,595 2024 dolarów. Później tej jesieni wyczynowy SS będzie dostępny w cenie 1 44,995 dolarów. W pierwszym kwartale 1 r. podstawowa cena XNUMXLT wyniesie XNUMX XNUMX USD. Ceny te wydają się nieco wyższe niż w przypadku Mach-E, ale GM uwzględnia obecnie w swoich cenach również koszty dostawy, więc ich odpowiedniki są prawie takie same, a ceny Mach-E prawdopodobnie wzrosną do czasu pojawienia się Blazera. Blazer EV PPV pojawi się na rynku mniej więcej w tym samym czasie co XNUMXLT, ale GM nie ogłasza cen modeli flotowych.

Wydaje się, że Blazer EV jest dobrze przygotowany do bycia ważną częścią gamy pojazdów elektrycznych Chevroleta. Jest mało prawdopodobne, aby był to bestseller w tej ofercie, ale prawdopodobnie będzie znacznie bardziej opłacalny niż Equinox EV, a także zapewni opcję rzeczywistych osiągów, dopóki marka nie zdecyduje, czy produkować elektryczne Camaro, które będzie pasować do nadchodzącej Corvette zasilanej akumulatorowo.