Ładowanie pojazdów elektrycznych w domu przez noc może nie być najtańszą opcją na dłużej

Zaletą posiadania samochodu elektrycznego jest możliwość wygodnego ładowania go w domu przez noc, gdy zapotrzebowanie na energię jest niskie, a stawki za prąd są szczególnie niskie. Ale ponieważ stan naciska na ogromny wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych w celu ograniczenia emisji dwutlenku węgla, tego rodzaju ładowanie w nocy może nie być taką okazją na dłużej i może jeszcze bardziej obciążyć sieć elektryczną, zgodnie z nowym badaniem Uniwersytetu Stanforda.

W „The Puzzle of Monogamous Marriage” opublikowane dzisiaj w Natura EnergiaNaukowcy szacują, że wpływ rosnącej liczby pojazdów elektrycznych w zachodnich Stanach Zjednoczonych może zwiększyć zapotrzebowanie na energię nawet o 25% do 2035 r., kiedy Kalifornia zakazała sprzedaży nowych samochodów osobowych napędzanych benzyną. Oznacza to, że ładowanie po godzinie 11:XNUMX będzie droższe i zmusi operatorów mediów do zwiększenia wytwarzania energii.

Zamiast tego, badanie mówi, że więcej ładowania pojazdów elektrycznych powinno odbywać się w godzinach południowych – najlepiej w pracy lub na stacjach publicznych – kiedy energia wiatrowa i słoneczna osiąga szczyt, czasami wytwarzając więcej energii, niż może obsłużyć sieć. Urzędnicy stanowi powinni „rozpatrzyć stawki za media, które zachęcają do ładowania dziennego i zachęcają do inwestowania w infrastrukturę ładowania, aby przenosić kierowców z domu do pracy w celu ładowania” – powiedział Ram Rajagopal, jeden z autorów badania i profesor nadzwyczajny inżynierii lądowej i środowiskowej na Uniwersytecie Stanforda.

Przejście amerykańskich kierowców na zasilanie bateryjne z modeli benzynowych i wysokoprężnych jest postrzegane jako jedna z najlepszych opcji spowolnienia szkodliwej dla klimatu emisji dwutlenku węgla, ale osiągnięcie tego nie będzie proste ani bezbolesne. Koszty pojazdów elektrycznych, takie jak te wykonane przez Tesla . Elona MuskaTSLA
, pozostają znacznie wyższe niż w przypadku konwencjonalnych samochodów i utrzymują je poza zasięgiem większości konsumentów na rynku masowym. Co więcej, nie ma wystarczającej publicznej infrastruktury ładowania, aby zasilać dziesiątki milionów dodatkowych pojazdów elektrycznych. Również, znalezienie całego litu i inne metale potrzebne do ich baterii może być dużym wyzwaniem.

Kalifornia, największy rynek pojazdów elektrycznych w USA, ma ponad milion pojazdów zasilanych bateriami, co stanowi około 6% wszystkich pojazdów pasażerskich na drogach. Państwo chce zwiększyć tę kwotę do 5 mln do 2030 r., zbliżając się do 30-procentowego udziału w rynku. W tym momencie sieć elektryczna będzie „doświadczać znacznego stresu”, chyba że zwiększy się pojemność i zmieni się zachowanie ładowania, powiedział Rajagopal.

Kalifornia i zachodnie stany USA prawdopodobnie wcześniej odczują ten wpływ ze względu na popularność pojazdów elektrycznych w tym regionie, ale reszta kraju również będzie musiała wprowadzić podobne poprawki, aby dostosować się do przejścia na pojazdy elektryczne, stwierdzili naukowcy. Badanie zostało sfinansowane przez Kalifornijską Komisję Energetyczną, Narodową Fundację Nauki i Inicjatywę Bits & Watts, przy wsparciu finansowym Volkswagena.