SkyCourier firmy Cessna trafił do pierwszego klienta linii lotniczej zaledwie siedem miesięcy po przyjęciu dostawy przez FedEx

Wiadomość, że startujący przewoźnik regionalny w Meksyku został pierwszym klientem linii lotniczej dla 19-osobowego wariantu SkyCourier Cessny do przewozu ładunków, pokazuje, że nowy dwusilnikowy samolot turbośmigłowy już rywalizuje z jednosilnikowym protoplastą Caravan.

FedExFDX
odebrał dostawę swojego pierwszego frachtowca SkyCourier w maju, a na początku tego tygodnia, rodzic Cessny, Textron Aviation, ogłosił, że Aerus uruchomi swoją flotę poprzez zakup dwóch SkyCourier w konfiguracji pasażerskiej i czterech Cessna Grand Caravan EX.

Aerus (formalnie Aerotransportes Rafilher SA de CV) jest wspierany przez meksykańskiego producenta/sprzedawcę motoryzacyjnego, Grupo Herrera. Firma działa od wczesnych lat 1990-tych jako usługa taksówek powietrznych, ale jest w trakcie certyfikacji w celu zatwierdzenia jako regularny przewoźnik Part 121. Aerus zamierza rozpocząć działalność lotniczą w pierwszym kwartale 2023 r., w oparciu o inwestycję o wartości 98 mln USD od Grupo Herrera.

Linia lotnicza rozpocznie działalność w północno-wschodnim Meksyku z siatką tras, która ostatecznie rozprzestrzeni się na cały kraj i do międzynarodowych miejsc docelowych, jak twierdzi jej dyrektor generalny, Javier Herrera. Rzecznik Cessny, Keturah Austin, potwierdził, że zamówienie SkyCourier firmy Aerus jest pierwszym złożonym przez linię lotniczą, chociaż producent zarezerwował inne zamówienia od nieokreślonych klientów.

Kwartet Grand Caravans, z których trzy zostały już dostarczone, jest częścią oferty nowego przewoźnika, przypominając rynkowi, że seria Caravan jest daleka od zakończenia. To powiedziawszy, ogłoszenie, że większy SkyCourier zdołał pozyskać klienta linii lotniczych na tak wczesnym etapie produkcji, jest atrakcyjnie zsynchronizowane z historycznego punktu widzenia rynku.

Pierwsze przyczepy kempingowe dla FedEx zostały dostarczone w 1985 roku. Mniej zapamiętany – w rzeczywistości samorodek, który Textron musiał przekopać, aby się pojawił – to fakt, że podobnie jak SkyCourier, przyczepa kempingowa również otrzymała zamówienie lotnicze w pierwszym roku produkcji. W 1985 roku regionalne linie lotnicze MarkAir z siedzibą w Anchorage na Alasce odebrały pierwszą z kilku przyczep kempingowych.

Podobnie jak plany Aerusa, MarkAir zaczynał od tras krótkodystansowych na Alasce, zanim na początku lat 48. rozszerzył działalność na Lower 1990. Aerus odniesie korzyści z dostosowywania operacji za pomocą obu krótkich Cessna zdolnych do pracy w terenie, logicznie dedykując SkyCourier na trasach o większym zagęszczeniu.

„Kiedy przyjrzeliśmy się dostępnym na rynku opcjom obsługi tras, o których myśleliśmy, decyzja o wyborze Grand Caravan EX i SkyCourier firmy Textron Aviation, które będą kamieniem węgielnym projektu Aerus, była oczywista” — powiedział Javier. Herrera wyjaśnił.

Textron nie ujawnił warunków umowy ani konkretnych cen SkyCourier, ale można przypuszczać, że Aerus uzyskał dobrą ofertę jako pierwszy klient linii lotniczej na samolot. Ponieważ zamówienia obejmują teraz zarówno sektor frachtu lotniczego, jak i transportu lotniczego, w 2023 roku spodziewaj się więcej wiadomości o kolejnych zamówieniach SkyCourier od klientów z innych segmentów, od operatorów flot i touroperatorów po klientów wojskowych i rządowych.

To dobry początek dla SkyCourier, który ma duże buty do wypełnienia i jak ilustruje Aerus, prawdopodobnie wypełni je w tandemie z przyczepami kempingowymi/wielkimi przyczepami kempingowymi na tych samych liniach lotniczych przez wiele lat.