Przewoźnicy nie będą blokować pracowników, negocjatorzy spotykają się z sekretarzem pracy

Negocjatorzy z przewoźników kolejowych i związków spotkali się w środę w biurze sekretarza pracy Marty'ego Walsha, gdy strony próbowały wynegocjować umowę przed piątkowym terminem strajku.

Spotkanie rozpoczęło się tuż po 9 rano ET. Rzecznik Departamentu Pracy powiedział, że rozmowy trwają od południa. „Strony negocjują w dobrej wierze i zobowiązały się do pozostania przy stole dzisiaj” – powiedział przedstawiciel.

Ze swojej strony linie kolejowe „nie planują blokowania pracowników w piątek, gdyby negocjacje nie zakończyły się pomyślnie”, powiedziało CNBC Stowarzyszenie Kolei Amerykańskich.

Dennis Pierce, czołowy negocjator związkowy, powiedział, że członkowie ostrzegają, że 10% siły roboczej może odejść, jeśli problemy nie zostaną rozwiązane przed upływem terminu. Polityka dotycząca czasu chorobowego i troska o jakość życia były największe punkty sklejania pozostały.

„Nasza propozycja braku płatnego czasu chorobowego nie kosztuje ich pieniędzy. To coś, z czym mogą sobie poradzić. Nie szkodzi to ich modelowi biznesowemu” – powiedział Pierce, który jest prezesem Bractwa Inżynierów Lokomotyw i Kolejarzy (BLET). „Kole muszą zacząć traktować pracowników jak ludzi, zamiast narzucać politykę, która po prostu wygania ludzi z branży”.

Osiem z 12 związków kolejowych zawarło wstępne umowy z firmami na początku tego tygodnia, ale dwa z największych związków, BLET i SMART Transportation Division, nadal rozmawiają z przewoźnikami. Te dwie grupy stanowią około połowy związkowych pracowników kolei. Wcześniej w środę mniejszy związek, Międzynarodowe Stowarzyszenie Maszynistów i Pracowników Lotnictwa i Kosmosu głosował przeciwko umowie.

Tak zwany okres odstąpienia od umowy, który umożliwił obu stronom kontynuowanie negocjacji, kończy się o północy w piątek, co oznacza, że ​​strajk może nastąpić we wczesnych godzinach porannych. W oczekiwaniu na strajk koleje już zaczęły przekierowywać towary.

Związki zawodowe zaczęły rozpowszechniać wśród członków informacje o strajku na wypadek, gdyby porozumienie nie mogło zostać osiągnięte w terminie. Osoba zaznajomiona z negocjacjami powiedziała, że ​​ten krok jest „normalną procedurą przygotowania pracowników związkowych do strajku”.

„To nie jest wskazówka, że ​​rzeczywiście dojdzie do strajku. To część przygotowań” – powiedziała osoba, która poprosiła o zachowanie anonimowości, ponieważ nie była upoważniona do publicznego wypowiadania się o staraniach.

Zaangażowanie Walsha pojawia się jako administracja Biden przygotowuje się na przerwę w pracy. Strajk, który może objąć około 60,000 7,000 pracowników i ponad 2 XNUMX nieczynnych pociągów, może kosztować amerykańską gospodarkę ponad XNUMX miliardy dolarów dziennie.

W e-mailu do członków National Customs Brokers & Forwarders Association of America podało harmonogram zamknięć. CNBC sporządziło listę tylko niektórych zmian kolejowych przed terminem:

• Środa: BNSF, którego właścicielem jest Berkshire Hathawayprzestaje przenosić agregaty chłodnicze do obiektów śródlądowych
• Środa: Norfolk Southern przestaje otrzymywać eksport
• Czwartek: CN przestaje otrzymywać eksport

Norfolk południowy a inne linie kolejowe zmniejszają fracht w oczekiwaniu na strajk, aby przetransportować krytyczne materiały niebezpieczne, takie jak chlor i etanol. Ten fracht ma pierwszeństwo przed zwykłym frachtem.

Ale NS powiedział CNBC, że zmienił niektóre plany, aby pomieścić więcej regularnych ładunków.

„Nadal zapewniamy klientom jak największą elastyczność tak długo, jak mogą”, powiedział w środę CNBC rzecznik kolei. „Przedłużyliśmy czas przyjmowania ciężarówek przywożących kontenery do naszych terminali lądowych do godziny 5:XNUMX dziś wieczorem”.

Pierwotnie NS zamierzało zaprzestać przyjmowania kontenerów we wtorek.

Według CNBC wyjście z zakłóceń spowodowanych strajkiem może zająć tygodnie, jeśli nie miesiące.

„Dostawa przewymiarowanych transformatorów do przesyłu i dystrybucji, turbin na gaz ziemny i generatorów energii, a także technologii odnawialnych, takich jak sekcje i łopaty wież wiatrowych, opiera się na amerykańskich systemach kolejowych” – powiedział Marco Poisler, dyrektor operacyjny UTC Overseas, ostrzegając przed „przytłaczające opóźnienia” w dostawach.

„Transport takiego ładunku zajmuje miesiące planowania i zasobów inżynieryjnych w kolejnictwie, aby zidentyfikować dostępne specjalistyczne zasoby kolejowe z odpowiednim rozstawem osi i wysokością pokładu, aby uzyskać prześwit kolejowy” – powiedział Poisler.