„Zdolny do obsługi dziesiątek milionów dostaw dla milionów konsumentów”

siostrzana firma Google Skrzydło dodaje kompleksowe zarządzanie trasami i możliwość samodzielnego załadunku do swojej floty dronów dostawczych, dzięki czemu będzie w stanie obsłużyć dziesiątki milionów dostaw dla milionów konsumentów do połowy 2024 r., mówi dyrektor generalny Adam Woodworth.

Wing testuje dostawy dronami na małą i średnią skalę w 10 lokalizacjach na całym świecie, w tym w Queensland w Australii i rejonie Dallas-Fort Worth. Dwa lata temu osiągnięto 100,000 XNUMX dostaw dronami, rozpoczęło się dostawa drona z centrum handlowego do domu na początku 2021 roku i zaprezentował „biblioteka samolotów” w połowie 2022 roku, aby móc szybko budować drony, które są wydajne w wielu różnych zadaniach.

Teraz firma dodaje odbiór bez użycia rąk i inteligentniejsze zarządzanie dronami w ramach przygotowań do skalowania usługi.

„Do tej pory branża koncentrowała się na samych dronach — projektowaniu, testowaniu i iteracji samolotów, zamiast znajdowania najlepszego sposobu na wykorzystanie całej floty w celu wydajnej dostawy” — mówi Woodworth. „Widzimy dostawę dronów na dużą skalę, która bardziej przypomina wydajną sieć danych niż tradycyjny system transportowy. Podobnie jak w przypadku wielu innych dziedzin technologii, od centrów danych po smartfony, fizyczny sprzęt jest tak użyteczny, jak oprogramowanie i sieci logistyczne, które nadają mu znaczenie dla organizacji i ich klientów”.

Innymi słowy, drony firmy Wing nie będą latać po trasach od punktu do punktu: lecą z centrum (Wing nazywa je „padami”) do sprzedawcy, odbierają paczkę, dostarczają paczkę i lecą z powrotem do centrum . Zamiast tego będą podążać złożonymi i ciągle zmieniającymi się trasami w miarę zmieniających się potrzeb, odbierając, wysiadając, ładując w razie potrzeby w różnych węzłach komunikacyjnych i działając we wszystkich intencjach i celach, jak Uber na niebie, który nigdy nie musi lecieć. dom."

Kluczowy nowy komponent: automatyczne ładowanie.

Automaty ładujące pozwalają personelowi detalicznemu wstępnie załadować przesyłkę i odejść. Paczka jest trzymana w autoloaderze — maleńkiej wieży z ramionami w kształcie litery V, która mieści się w części miejsca parkingowego — do czasu, gdy nadchodzi dron i autonomicznie ją podnosi.

„Nasza zautomatyzowana sieć wybierze drona, aby odebrać paczkę i dostarczyć ją do klienta, uwalniając pracowników od konieczności czekania na przybycie drona w celu załadowania paczki” – powiedział mi e-mailem przedstawiciel Wing. „Dla sprzedawcy detalicznego sprawi to, że załadunek dronami będzie tak prosty, jak przekazanie go czekającemu kierowcy dostawy”.

Google prezentuje ten proces w filmie:

Kolejnym przełomem, który pozwala firmie Wing obsługiwać flotę dronów jako zintegrowany system wieloprzeskokowy, są same drony firmy.

W przeciwieństwie do większości dronów dostawczych, latają jak samolot, a jednocześnie mają możliwość unoszenia się i manewrowania jak dron. Oznacza to, że Wing może skutecznie latać na duże odległości, zużywając mniej baterii niż drony, które muszą zużywać energię jedynie na utrzymanie się w powietrzu przez każdą sekundę każdego lotu.

Rezultat: dłuższy czas lotu, bardziej efektywne wykorzystanie baterii i zasadniczo dłuższy czas pracy bez przestojów.

Wing najwyraźniej zamierza wkrótce znacznie zwiększyć skalę. Podczas gdy firma zrealizowała do tej pory 300,000 XNUMX dostaw, Woodworth przygotowuje się na duży krok: dziesiątki milionów dostaw dla milionów klientów. Zasadniczo oznacza to normalizację dostarczania dronów dla mas.

I oczywiście dla lokalnych firm.

„Dostarczanie dronów na ostatnią milę może być tak proste, jak zamówienie dronów, włączenie ich i umożliwienie połączenia z siecią” — mówi. „Wing Delivery Network może również zautomatyzować przestrzeganie przepisów – za każdym razem, gdy samolot jest uruchamiany, sprawdza, czy znajduje się we właściwym miejscu, ma odpowiednie oprogramowanie oraz jest gotowy i zatwierdzony do lotu”.

Wing celuje w połowę 2024 roku dla tego rodzaju skali, reklamując czas dostawy „od sklepu do drzwi” wynoszący 15 minut przy niskich kosztach i 50 razy większej wydajności niż samochody dostawcze i ciężarówki napędzane gazem.

Pytanie jednak, czy otoczenie regulacyjne w USA również będzie na to gotowe.