Czy elektryczny SUV Genesis GV60 może żyć z niemiecką konkurencją?

Geneza, niedoszła spółka zależna koreańskiego Hyundaia, ma nadzieję, że jej pierwszy pojazd elektryczny, GV60, będzie kluczem do jego ambitnego planu wstrząśnięcia niemiecką hegemonią w Europie, ale eksperci uważają, że szanse są przeciwne, pomimo doskonałości produktu .

Genesis, który już buduje silny biznes w USA, może odnieść nieco większy sukces niż ci, którzy wcześniej przechylali się na europejskie wiatraki, takie jak Infiniti Nissana, Cadillac GM, Jaguar Tata Motor i Alfa Romeo Stellantis, ale niewiele więcej.

Amerykańscy pretendenci premium, tacy jak Acura Hondy i Lincoln Forda, nigdy nie myśleli, że warto próbować w Europie. Masowi producenci samochodów, tacy jak Ford Europe ze swoim systemem concierge, Renault Initiale Paris i marka DS Peugeota, wszyscy starali się wejść na wyższy rynek, aby uchwycić grube marże zysku, jakie schwytali BMW, Mercedes oraz Audi i Porsche należące do VW. Wynik; wiele miliardów funduszy akcjonariuszy zmarnowanych i wiele zażenowania.

Genesis został uruchomiony w oparciu o przekonanie, że wyciągnięto wnioski z tych wielu niepowodzeń. Początkowy sukces w USA wzbudził nadzieje. Genesis rozpoczął działalność w Stanach Zjednoczonych w 2015 roku ze sprzedażą 7,000 21,200, która przyspieszyła do 2021 50,000 przed zamknięciem z powodu koronawirusa. W 5 roku sprzedaż wzrosła do prawie 6 tys. Europa ma trudniejszy orzech do zgryzienia, ale wiedza w zakresie elektryfikacji, potwierdzona entuzjastycznymi recenzjami całkowicie elektrycznego Hyundaia Ioniq XNUMX i drugiego rodzeństwa Kia EVXNUMX, może pokonać Niemców w ich własnej grze, opartej na wysokim poziomie technologicznym i inżynieryjnym prowadzić, nawet jeśli czasami opierało się to bardziej na pobożnych życzeniach niż na faktach.

GV60 to pierwszy elektryczny SUV Genesis i nie ostatni, ponieważ marka planuje przejść na całkowicie elektryczny do 2025 roku. Czy ma to, czego potrzeba, aby wstrząsnąć Niemcami?

„Widzę, że Genesis do pewnego stopnia wpada w tę samą bezduszną pustkę, co Infiniti, Jaguar i Lexus. Pomimo produkcji kilku wybitnych produktów, tylko Tesla
TSLA
dał zdominowanym przez Niemców premium (producentom) szansę na zdobycie pieniędzy” – powiedział Matt Schmidt z Badania samochodowe Schmidta.

GV60 trafi do sprzedaży w Europie w czerwcu. Jest dość mały jak na amerykańskie standardy. Szczytem gamy jest AWD Dual Motor (Sport Plus) z napędem na wszystkie koła i dwoma silnikami elektrycznymi, wyceniony na 65,405 80,700 funtów (60 4 dolarów) w Wielkiej Brytanii, po opodatkowaniu i przed dotacjami rządowymi. Ma niemal „niedorzeczne” przyspieszenie od zera do 146 mil na godzinę w mniej niż 289 sekundy i prędkość maksymalną 210 mil na godzinę. Zasięg 47,005 mil to roszczenie, więc spodziewaj się około 58,000 mil. Asortyment zaczyna się od modelu Premium, który ma napęd na tylne koła i pojedynczy silnik, 321 XNUMX GBP (XNUMX XNUMX USD), zasięg wynosi XNUMX mil.

W wywiadzie udzielonym na początku tego roku, dyrektor zarządzający Genesis Motor Europe, Dominique Boesch, powiedział mi, że zdaje sobie sprawę z czekającej go trudnej walki i odrzucił ambitne prognozy.

„Chcemy ugruntować swoją markę i nauczyć się sprzedawać luksus na bardzo wysokim poziomie. Europa jest dla nas laboratorium”, powiedział Boesch, który przeszedł do Genesis z Audi.

Genesis początkowo unika dealerów, sprzedając online i oferując długoterminowe umowy serwisowe, które obejmują odbiór samochodów i gwarantowaną wymianę. W Stanach Zjednoczonych, gdzie Genesis działa według podobnej formuły, obecnie przenosi się do kilku samodzielnych salonów sprzedaży marki.

Boesch powiedział, że Genesis chce stać się globalną luksusową marką, a to wymaga sukcesu w Europie.

„Jest to prawdopodobnie najbardziej wyrafinowany rynek pod względem premium, a klienci chcą tego doświadczenia. Nie jesteśmy tu początkowo tylko po to, aby wypuścić więcej metalu na ulice, ale po to, aby być rozpoznawalnym jako marka, która ma wspaniały produkt. Początkowo nie kierujemy się sprzedażą, ale jeśli uda nam się odnieść sukces w Europie, zostaniemy uznani za prawdziwie globalną markę premium” — powiedział Boesch.

Genesis ma kilka bardzo imponujących produktów z silnikami spalinowymi (ICE). Jest duży sedan G80, SUV GV80, mniejszy sedan G70, SUV i Shooting Brake. Jeszcze w tym roku do oferty dołączą dwa kolejne modele elektryczne, G80 i GV70.

Ian Fletcher, analityk samochodowy w IHS Markit
INFO
, nie spodziewa się dużego wpływu GV60, przy sprzedaży w Europie Zachodniej niewiele powyżej 1,000 do 2026 r., co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, że Genesis pozostaje stosunkowo nieznaną marką. Uważa, że ​​broń elektryczna przeciwko Niemcom naprawdę nie działa, ale marka Genesis potrzebuje czasu, by zaaklimatyzować się w Europie.

„Połączenie jego projektu, technologii i konkurencyjnego punktu wejścia może przekonać tych, którzy mogą szukać czegoś innego. Electric może pomóc Genesis, ale wszystkie niemieckie i inne marki premium wypychają produkty na te rynki, więc powoli stają się mniej USP, zwłaszcza teraz niektóre marki wyznaczyły sobie cele, aby stać się BEV dopiero w ciągu najbliższych pięciu lat. Istnieje również pewna marka, która stała się niemal domyślnym wyborem w segmencie premium BEV, co również stanowi wyzwanie” – powiedział Fletcher.

Tesla Model 3 był najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym w Europie Zachodniej w zeszłym roku z prawie 140,000 XNUMX sprzedanymi egzemplarzami, a to było zanim niemiecka fabryka rozpoczęła produkcję.

„Nie sądzę, że (the) Genesis (projekt) zakończy się łzami, ale będzie ewoluował z czasem. Z tego, co słyszałem, produkt wydaje się bardzo dobry, ale będzie musiał osiągnąć masę krytyczną na rynkach/regionach, w których jest obecny. Wygląda na to, że w niektórych częściach świata zmierza w tym kierunku, ale jak widzieliśmy w przypadku innych marek, Europa wydaje się mniej akceptować wejścia nowych marek premium niż inne rynki” – powiedział Fletcher.

Ed Kim, analityk w firmie konsultingowej z Long Beach w Kalifornii AutoPacyfik, powiedział w USA Genesis zwiększa sprzedaż, ponieważ jego oferta sedanów jest zastępowana przez poszukiwane SUV-y. Przejście na elektryczność może to osłabić, ale w miarę jak pojazdy elektryczne staną się bardziej powszechne, wzrost Genesis i wzrost udziału w rynku będą kontynuowane. GV60 jest bardzo mały jak na standardy amerykańskie i prawdopodobnie będzie modelem niszowym ze sprzedażą poniżej 10,000 70 sztuk rocznie. Większy GVXNUMX będzie miał większą atrakcyjność masową.

Który europejski konkurent może ucierpieć na wprowadzeniu GV60?

„W Europie Lexus jest prawdopodobnie marką, która ma najwięcej do stracenia po wprowadzeniu GV60. Lexus wprowadzi w tym roku model RZ450e o podobnej wielkości, ale produkt Genesis ma nie tylko większą wydajność i zasięg, ale dzięki swojej 800-woltowej architekturze elektrycznej może również ładować znacznie szybciej w publicznej ładowarce prądu stałego. Na szybkiej ładowarce o mocy 350 kW można go naładować od 10 do 80% w mniej niż 20 minut – to imponujący wyczyn, z którym Lexus nie może się równać” – powiedział Kim.

„Ponieważ BMW, Mercedes-Benz i Audi mają znacznie mocniejszą kontrolę na rynku luksusowym w Europie niż na rynku amerykańskim, nie spodziewam się, że marka Genesis i wprowadzenie GV60 będą miały tak duży wpływ na te marki. jak będą w Stanach. Ponadto, dzięki fanatycznej naturze klientów Tesli, GV60 i zelektryfikowany GV70 prawdopodobnie nie będą miały dużego wpływu na wolumen Modelu Y w krótkim okresie” – powiedział Kim.

Jest mało prawdopodobne, aby Niemcy ucierpieli z powodu specjalistycznej wiedzy Genesis w zakresie elektryczności, ponieważ luksusowe marki również dokonują ogromnych inwestycji w elektryczność, powiedział Kim.

To dobrze, że Genesis zadeklarowało, że nie szuka szybkiego sukcesu.

„Sukces Genesis w Europie nie będzie wynikał z elektryfikacji; nowicjusz będzie musiał przezwyciężyć długą historię i dziedzictwo niemieckich marek, a także ogromną lojalność klientów. To nie będzie łatwe; Produkty Genesis są bardzo imponujące i konkurencyjne, ale będą musiały stworzyć własną przekonującą historię marki, aby odciągnąć klientów od obecnych na rynku”, mówi Kim.

Schmidt zgadza się, że Lexus ma największe obawy przed GV60. Największym zagrożeniem dla GV60 są inne Hyundaie i Kia. Nowe BMW, Audi i Porche przygotowują też nowe samochody elektryczne.

„Hyundai i Kia mogą być największymi wrogami Genesis. Trudno mi zrozumieć, dlaczego europejski klient Kia lub Hyundai całkiem doskonałego Ioniq 5 lub EV6 byłby gotów zapłacić wyższą cenę za zasadniczo ten sam pojazd bez dziedzictwa marki. Od 3 roku Niemcy będą oferować te modele z BMW Neue Klasse, które będą przeznaczone dla pojazdów serii 2025. Wkrótce produkty Audi/Porsche również będą gryźć. Genesis może zyskać przewagę w ciągu najbliższych 12-24 miesięcy, ale wkrótce rozpadnie się ona tak szybko, jak szalejący pożar słomy” – powiedział Schmidt.

Schmidt nie widzi większych szans na sukces Genesis przynajmniej w Europie.

„Myślę, że skończy się to łzami w Europie. Może to jednak odnieść większy sukces w Stanach Zjednoczonych, co udowodniły Infiniti i Lexus” – powiedział Schmidt.

Podwójny silnik Genesis GV60 AWD (Sport Plus)

Silnik elektryczny – przód 242 KM, tył 242 KM, 476 KM

Moment obrotowy – 700 Nm

Akumulator – 77.4 kWh, litowo-jonowy, 697 woltów

Skrzynia biegów – automatyczna

Deklarowany zasięg – 289 mil, miasto 386

Deklarowane zużycie energii – 19.1 kW/100 km

Ładowanie – 350 kW 18 minut, 50 kW 73 minuty do 80%, wallbox 11 kW 7 godzin 20 minut

Napęd – na wszystkie koła

Prędkość maksymalna – 146 mil na godzinę

Przyspieszenie – 0-60 mil na godzinę – 3.9 sekundy

Cena – 66,405 82,000 GBP (XNUMX XNUMX USD po opodatkowaniu i przed dotacjami)