Kierowcy ciężarówek z Kalifornii walczą o przestrzeganie nowego prawa pracy

Kierowcy ciężarówek ostrzegają, że prawo może wypchnąć z biznesu wielu niezależnych kierowców będących właścicielami-operatorami, zmniejszając zdolność przewozową i podnosząc stawki przewozowe, ponieważ wiele portów i terminali śródlądowych nadal zmaga się z ciężkimi ładunkami i rezerwami towarowymi wywołanymi pandemią Covid-19.

„Będę musiał brać mniej pracy i pobierać więcej opłat”, powiedział Bill Aboudi, prezes Oakland Port Services Corp., firmy z siedzibą w Oakland w Kalifornii, zatrudniającej około sześciu pełnoetatowych kierowców i flotę około ośmiu ciężarówek.

Prawo, które pierwotnie miało wejść w życie w 2020 r. przed wyzwaniami prawnymi, utrudnia firmom transportowym klasyfikowanie kierowców, którzy regularnie dla nich pracują, jako niezależnych wykonawców, i zmusza firmy do traktowania kierowców jak pracowników z korzyściami, które przyjdź z pracą na pełny etat.

Zamiata tysiące kierowców ciężarówek, którzy posiadają lub dzierżawią własne pojazdy i pracują jako kontrahenci, korzystając jednocześnie z pozwoleń swoich pracodawców i zniżek ubezpieczeniowych.

Stowarzyszenie Niezależnych Kierowców Właściciela-Operatora, grupa handlowa z Grain Valley w stanie Missouri, reprezentująca małe firmy transportowe i niezależnych kierowców, twierdzi, że Kalifornia nie wskazała, w jaki sposób kierowcy mogą przestrzegać prawa, powodując zamieszanie wśród kierowców ciężarówek, którzy próbują dowiedzieć się, jak mogą Pracuj dalej.

Wielu kierowcom podoba się niezależność wynikająca z posiadania i obsługiwania własnych samochodów ciężarowych, a jednocześnie pewność, że mają umowy o pracę z konkretnymi firmami. Martwią się, że nowe prawo w Kalifornii będzie kosztować ich więcej, ponieważ będą musieli ponieść wydatki, takie jak wykupienie własnego ubezpieczenia.

---

Zapisz się do newslettera

Raport logistyczny

Najważniejsze wiadomości i dogłębna analiza świata logistyki, od łańcucha dostaw po transport i technologię.

---

Niektórzy kierowcy powiedzieli, że nie będą pracować w środę w portach Los Angeles i Long Beach oraz w następny poniedziałek w porcie w Oakland, aby zaprotestować przeciwko prawu.

Prawo, będące częścią szerszej batalii regulacyjnej w całych Stanach Zjednoczonych w sprawie umów z niezależnymi wykonawcami w firmach transportowych, w tym

Uber Technologies Inc

i

LYFT Inc.

dotyczy niejasnych praktyk zatrudnienia w bardzo rozdrobnionym sektorze transportu ciężarowego.

Wiele firm transportowych zatrudnia własnych kierowców, ale niezależni właściciele-operatorzy stanowią dużą część zdolności przewozowych w USA, a według branżowych grup handlowych w Kalifornii jest około 70,000 XNUMX niezależnych kierowców, z których wielu przewozi towary do i z dużych stanów. porty.

Matt Schrap, dyrektor naczelny Harbour Trucking Association, grupy handlowej zrzeszającej kierowców ciężarówek z Zachodniego Wybrzeża, powiedział, że prawo zmusi wielu kierowców do wyboru między zostaniem pracownikiem firm transportowych a zarejestrowaniem się jako niezależna firma i współpracą z brokerami frachtowymi w celu zabezpieczenia ładunków.

Pan Schrap powiedział, że niezależni kierowcy ciężarówek ponoszą dodatkowe koszty w wysokości 20,000 XNUMX USD lub więcej, głównie w postaci zwiększonych składek ubezpieczeniowych.

Międzynarodowe Bractwo Kierowców, które ma na celu zorganizowanie kierowców w Kalifornii, twierdzi, że firmy przewozowe błędnie klasyfikowały kierowców jako niezależnych wykonawców, aby pozbawić ich godziwych zarobków i świadczeń.

Shane Gusman, dyrektor California Teamsters Public Affairs Council, powiedział, że wiele zamieszania wśród kierowców wokół prawa jest rozpowszechniane przez firmy transportowe i organizacje, które „przekazują te informacje tym kierowcom i straszą ich”.

Kalifornia była głównym problemem z powodu wąskich gardeł w łańcuchu dostaw podczas pandemii. Około 40% importu kontenerów do Stanów Zjednoczonych odbywa się przez porty Kalifornii, a zmniejszenie zdolności przewozowej w tym stanie może z łatwością odbić się na całym kraju.

Gubernator

Gavin Newsom

podpisał ustawę AB5 w 2019 r., która wejdzie w życie w 2020 r. Pozew przeciwko temu California Trucking Association, który twierdzi, że przepisy federalne regulujące transport samochodowy i handel międzystanowy wykluczają kierowców ciężarówek z regulacji stanowych, toczy się w sądach niższej instancji.

Eric Sauer, starszy wiceprezes stowarzyszenia ds. rządowych, powiedział, że spodziewa się, że nakaz, który wstrzymał wejście w życie AB5, zostanie zniesiony w najbliższych dniach. Stowarzyszenie, wraz z innymi grupami transportowymi i biznesowymi, wysłało w poniedziałek list do pana Newsoma, Demokraty, prosząc o więcej czasu dla właścicieli-operatorów i firm przewozowych na przestrzeganie prawa.

Stowarzyszenia przewoźników twierdzą, że są zasypywane pytaniami, zwłaszcza od mniejszych firm transportowych, na temat zgodności. Firmy twierdzą, że spotykają się z prawnikami, aby rozważyć kolejne kroki.

Bianca Calanche, dyrektor generalna Jaspem Truck Line Inc. w Compton w Kalifornii, która zatrudnia około 15 właścicieli-operatorów wraz z 15 kierowcami-pracownikami, musiałaby stawić czoła znacznie wyższym kosztom zatrudnienia, aby sprowadzić niezależnych kierowców do firmy i musiałaby kupić więcej ciężarówek dla swojej floty. Pani Calanche powiedziała, że ​​szuka porady prawnej, „aby zobaczyć, czy jest jakiś sposób, abyśmy mogli kontynuować działalność, nawet jeśli oznacza to pomoc właścicielom w uzyskaniu własnych pozwoleń i własnego ubezpieczenia”.

Ronalda Leibmana,

Partner w firmie prawniczej McCarter & English LLP, która specjalizuje się w branży transportowej, powiedział, że mogą minąć miesiące, zanim Kalifornia zacznie egzekwować prawo. Zauważył, że AB5 jest najnowszym z szeregu zmian regulacyjnych i bezpieczeństwa w ostatnich dziesięcioleciach, które uderzają w branżę transportową, dodając, że „Branża zawsze była wystarczająco elastyczna, aby się zmieniać”.

Niektórzy dyrektorzy ds. frachtu, zwłaszcza w większych firmach, twierdzą, że już wprowadzili modele biznesowe, takie jak korzystanie z pośredników znanych jako brokerzy frachtowi, którzy ich zdaniem są zgodni z prawem. Ale mniejsze firmy i wielu właścicieli-operatorów twierdzi, że będą walczyć z nowymi przepisami.

Niektórzy kierowcy ciężarówek twierdzą, że AB5 to najnowsze przepisy w Kalifornii, w tym nowe ograniczenia emisji, które mają wejść w życie 1 stycznia 2023 r., co komplikuje ich pracę.

Ricardo Gil, właściciel-operator w rejonie Oakland, powiedział, że po ponad 25 latach w branży może poszukać innej pracy, na przykład w budownictwie. „Czasami musisz po prostu naprawdę mocno pomyśleć, czy potrzebuję tego bólu głowy?” powiedział.

Napisz do Paweł Berger o godz [email chroniony]