Tajna broń Kalifornii i Chin w sprawie elektryfikacji transportu

Liderzy rynku samochodowego Chiny i Kalifornia przewodzą światowemu przechodzeniu na pojazdy elektryczne (EV), a ich ambicje będą miały ogromny wpływ na elektryfikację transportu ze względu na wielkość rynku i wpływ polityki.

Politycy w obu jurysdykcjach dzielą tajną broń w dążeniu do dekarbonizacji transportu: standard sprzedaży pojazdów bezemisyjnych (ZEV).

Normy ZEV wymagają, aby producenci samochodów zwiększali swój udział procentowy w sprzedaży ZEV w miarę upływu czasu, zapewniając przemysł zaufanie, którego potrzebuje do inwestowania w łańcuchu dostaw pojazdów elektrycznych, budując popyt poprzez zwiększanie opcji dla konsumentów i przyspieszanie korzyści wynikających z krzywej uczenia się, ostatecznie dostarczając bardziej ekologiczne samochody po niższych kosztach.

Zaproponowano Kalifornię pierwszy standard ZEV w 1990 roku, a później został zaadaptowany przez Chińscy decydenci, którzy rządzili światem największy rynek krajowy od 2009 r. Sprzedaż samochodów elektrycznych w Chinach przekroczyła wszystkie inne since 2014. Kalifornia przoduje na rynku amerykańskim, drugim co do wielkości na świecie, zarówno pod względem łącznej sprzedaży nowych samochodów, jak i pojazdów elektrycznych.

W 2022, Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach oczekuje się, że trafi około 25% całej sprzedaży nowych lekkich pojazdów użytkowych, zwiększając tegoroczną łączną sprzedaż pojazdów elektrycznych do ponad sześciu milionów sztuk. Tymczasem sprzedaż samochodów elektrycznych w USA pozostaje w tyle za sprzedażą w Chinach i Europie, ale Stany Zjednoczone zmniejszają tę różnicę. Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Kalifornii stanowi mniej więcej połowę całkowitej sprzedaży w USA i wzrosła z 13% w 2021 r 18% do trzeciego kwartału 2022 r.

Skutki odbicia polityki Kalifornii

W sierpniu 2022 r. Kalifornia opracowała najbardziej ambitny i szczegółowy plan przejścia na ZEV, który został wdrożony w dowolnym miejscu. Stanowa zaawansowana polityka czystych samochodów stawia to na drodze do osiągnięcia W 100% bezemisyjny samochód osobowy sprzedaż do 2035 r.

Wpływ na rynek samochodowy Kalifornii jest turbodoładowany dzięki polityce opracowanej i wdrożonej przez Radę ds. Zasobów Powietrza. Stany unikalna zdolność ustanowienie wyższych standardów pojazdów niż rząd federalny jest szczególnie ważne, ponieważ inne stany są upoważnione do dobrowolnego ich przyjęcia, podobnie jak 15 stanów – reprezentujących 36% rynku amerykańskiego.

W Kalifornii sprzedaż oryginalnych ZEV samochody i SUV-y objęte standardową ochroną, ale w 2020 r. Rada ds. Zasobów Powietrznych przełamał nowy grunt poprzez adopcję polityka Advanced Clean Trucks adresowanie pełnej gamy pojazdów użytkowych, w tym ciężkich przyczep ciągników siodłowych.

Oczekuje się, że w przyszłym roku stan będzie kontynuował innowacyjną politykę, przyjmując tzw Zaawansowana zasada czystych flot. Ta polityka będzie stopniowo wprowadzać wymogi zakupu ZEV dla większych operatorów flot komercyjnych, wyznaczając nowe podejście do wspierania strony popytowej transformacji rynku. Zasada zaawansowanej czystej floty oferuje przewagę nad zachętami do zakupu, uwalniając dochody publiczne na inne inwestycje w pojazdy bezemisyjne.

Bezpośredni związek polityki Kalifornii z sukcesem Tesli

W dużej mierze dzięki polityce Kalifornii, pojazdy elektryczne stały się czołowy eksport podczas gdy państwo jest bezpośrednie praca przy produkcji samochodów wzrosła do około 20,000 2.48, podwajając się w porównaniu z poziomem historycznym. Kalifornijski standard sprzedaży ZEV jest również bezpośrednio powiązany z sukcesem Tesli, zapewniając ponad dwie trzecie całkowitego wsparcia finansowego firmy. Standard sprzedaży ZEV dostarczył szacunkowo XNUMX miliarda dolarów wsparcie finansowe dla Tesli z 3.2 miliarda dolarów z programu kalifornijskiego od 2009 roku.

Sprzedaż ZEV w Kalifornii zapewniła terminowe, wczesne źródło przepływów pieniężnych, popychając Teslę do rentowności w niektórych kwartałach. Zarówno eksperci polityczni, jak i analitycy finansowi przypisują polityce ZEV przyciągnięcie Tesli do stanu i zapewnienie dochodów w kluczowych wczesnych momentach. W rzeczywistości przepływy pieniężne związane ze sprzedażą kredytów ZEV przez Teslę zmieniły bilans firmy z czerwonego na czarny podczas początkowego wzrostu, bez którego Tesla prawdopodobnie by upadł. Dan Sperling, założyciel i dyrektor Institute for Transportation Studies na Uniwersytecie Kalifornijskim w Davis oraz członek Rady ds. Zasobów Powietrznych, wyraża podobny pogląd: „Tesla by zbankrutowała i zniknął bez kalifornijskiego mandatu ZEV”.

Chociaż związek z sukcesem Tesli może być najbardziej uderzający, zasada ZEV jest korzystna dla wszystkich producentów pojazdów elektrycznych, którzy również otrzymują zbywalne kredyty ZEV. Polityka jest wdrażana jako elastyczny standard wydajności, a firmy otrzymują kredyty ZEV, jeśli przekroczą średnie wymagania, tak jak wszyscy producenci pojazdów elektrycznych, ze względu na zerową emisję spalin ich samochodów.

Łączenie chińskiego standardu sprzedaży ZEV z błyskawicznym wzrostem rynku pojazdów elektrycznych

Dialog między decydentami politycznymi i naukowcami z Chin i Kalifornii, sięgający lat 1980. XX wieku, w tym prace autorstwa China Energy Group z Lawrence Berkeley National Laboratory, pomógł Chinom stworzyć własną politykę ZEV po Kalifornijski standard ZEV model.

Chiński standard ZEV, znany jako „Nowe standardy sprzedaży pojazdów napędzanych energią”, jest filarem strategii zmian rynkowych. The Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu identyfikuje wymóg sprzedaży nowych pojazdów napędzanych energią w Chinach jako „główną siłę napędową” szybkiego wzrostu rynku pojazdów elektrycznych w tym kraju.

Normy sprzedaży pojazdów ZEV w Chinach i Kalifornii są częścią szerszego portfolio polityk dotyczących czystych pojazdów. Oba miejsca obejmują dwa rodzaje nowych standardów pojazdów, sprzedaż ZEV i normy emisji gazów cieplarnianych z rury wydechowej – potężna kombinacja. Normy sprzedaży wysyłają prostszy i solidniejszy sygnał na temat tempa przechodzenia na pojazdy ZEV, podczas gdy normy dotyczące rury wydechowej zapewniają brak regresu sprawność silnika spalinowego.

Obietnica gospodarcza napędza zmianę polityki

Niezwykły rozmach posuwa naprzód pasażerskie samochody elektryczne, wspierany przez trendy ekonomiczne konsumentów, rosnące zobowiązania rządowe i rosnący entuzjazm producentów samochodów. Rosnące wsparcie przemysłu o tym świadczy rosnąca liczba ogłoszeń producentów samochodów dotyczących celów sprzedaży lub produkcji pojazdów elektrycznych, w tym zobowiązań Volvo (100% sprzedaży pojazdów elektrycznych do 2030 r.), Forda (50% sprzedaży pojazdów elektrycznych do 2030 r.) i BMW (sprzedaż 50% pojazdów elektrycznych do 2030 r.). General MotorsGM
i Volkswagen zobowiązały się również do osiągnięcia neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2040 r.

Te zobowiązania producentów samochodów są poparte rosnącymi inwestycjami w montaż i części pojazdów elektrycznych, które w tym roku osiągną 90 miliardów dolarów, czyli o 45% więcej niż w 2021 roku. Tymczasem dalekosiężne plany inwestycyjne podwoiły się na całym świecie w ciągu ostatnich dwóch lat. W 2022 roku producenci samochodów ogłosili 526 miliardów dolarów w planowanych pięcioletnich inwestycjach w pojazdy elektrycznes, w porównaniu do 233 miliardów dolarów planowanych pięcioletnich inwestycji EV ogłoszonych w 2020 roku.

Dwie zasady dotarcia na czas do mety dekarbonizacji transportu

Oczywiste jest, że pojazdy elektryczne zastąpią silniki spalinowe jako preferowaną technologię pojazdów silnikowych w ciągu następnej dekady. Niezwykłe wiatry napędzające sprzedaż pojazdów elektrycznych tworzą potencjał dla zaskakująco szybkie przejście do pojazdów elektrycznych dominujących na głównym rynku.

Stany Zjednoczone i 10 innych krajów dodały do ​​tego rozmachu, dołączając niedawno do tzw Globalny pojazd użytkowy Jedź do zera Memorandum of Understanding (MOU) podczas międzynarodowych rozmów klimatycznych COP27, zobowiązujące sygnatariuszy do 30% sprzedaży pojazdów użytkowych ZEV o dużej ładowności do 2030 r. i 100% do 2040 r.

Ale pomimo tego postępu, Modelowanie Międzynarodowej Agencji Energii (IEA). i inne badania wskazują, że obecna globalna polityka ZEV nie jest na dobrej drodze do zerowej emisji netto. Aby ograniczyć emisje samochodowe zgodnie z bezpiecznym klimatem, decydenci polityczni na największych światowych rynkach samochodowych muszą przyjąć silniejszą politykę, kierując się dwiema zasadami.

Po pierwsze, decydenci powinni zwiększyć ambicje. Opierając się na modelowaniu zerowej wartości netto IEA i innych badaniach, decydenci powinni dążyć do tego, aby udziały ZEV dla pojazdów lekkich wynosiły co najmniej 65% do 2030 r., zbliżając się do 100% do 2035 r. W przypadku pojazdów ciężkich polityka powinna dążyć do 30% do 2030 roku na drodze do 100% sprzedaży do 2040 roku.

Po drugie, decydenci polityczni powinni stworzyć portfolio polityk skoncentrowanych na nowych normach dotyczących pojazdów, w tym, jeśli to możliwe, zarówno w zakresie sprzedaży pojazdów ZEV, jak i norm emisji spalin. Skuteczny portfel polityki dotyczącej ekologicznie czystych pojazdów powinien również obejmować inwestycje w publiczną infrastrukturę do ładowania oraz zachęty ukierunkowane na kapitał, które mogą zwiększyć dostępność pojazdów elektrycznych dla gospodarstw domowych o niższych dochodach.

Przejście na EV nie jest na dobrej drodze do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r., ale standardy ZEV jako część strategii portfela mogą skierować go na szybki pas. Sukces będzie wymagał zwiększonych zobowiązań krajowych, a następnie szybkiego opracowania i wdrożenia polityki. Biorąc pod uwagę dostępne korzyści dla zdrowia publicznego i korzyści ekonomiczne, przyspieszenie przejścia na pojazdy elektryczne zgodnie ze ścieżką zerowej emisji netto powinno być priorytetem dla decydentów ds. transportu w każdym kraju.