Plan fabryczny BYD w Tajlandii podkreśla, w jaki sposób chiński przemysł pojazdów elektrycznych rozwija się na skalę globalną

Środowe ogłoszenie planów produkcyjnych w Tajlandii przez BYD, największego na świecie producenta pojazdów elektrycznych, podkreśla, że ​​chińscy dostawcy wykorzystują rosnący popyt na pojazdy energooszczędne, aby rozwijać się na całym świecie.

Firma BYD wspierana przez Warrena Buffetta poinformowała, że ​​podpisała umowę z WHA Corp. Public Company Ltd., wiodącym tajlandzkim deweloperem terenów przemysłowych, na zakup gruntów pod budowę elektrycznych samochodów osobowych w południowo-wschodniej Azji.

Zakład będzie pierwszym zakładem w całości należącym do BYD do produkcji samochodów osobowych poza Chinami. Choć stosunkowo mało znany w Stanach Zjednoczonych, gdzie produkuje autobusy, przemysł ciężki z siedzibą w Shenzhen może pochwalić się kapitalizacją giełdową, która w tym roku przewyższała łącznie GM i Forda. BYD odmówił podania, ile spodziewa się zainwestować w tajski projekt.

Tymczasem w poniedziałek chińska firma Contemporary Amperex Technology, czyli CATL, największy na świecie dostawca akumulatorów do pojazdów elektrycznych, podpisała umowę dotyczącą nieruchomości na Węgrzech z miastem Debreczyn, która oznaczała oficjalne uruchomienie tamtejszego zakładu, podała agencja informacyjna Xinhua.

CATL poinformował w zeszłym miesiącu, że planuje zainwestować 7.34 miliarda euro w budowę obiektu, drugiego w Europie po fabryce w Niemczech. Debrecen jest blisko klientów CATL Mercedes-Benz, BMW i Volkswagen, podała firma w zeszłym miesiącu.

„Projekt greenfield na Węgrzech będzie ogromnym skokiem w globalnej ekspansji CATL”, zgodnie z oświadczeniem prezesa CATL Robina Zenga z sierpnia. Zeng jest jednym z najbogatszych chińskich liderów biznesu, z fortuną wartą 37 miliardów dolarów na liście miliarderów Forbes w czasie rzeczywistym.

CATL nie jest jedynym chińskim producentem pojazdów elektrycznych, który przygląda się Węgrom. 29 lipca Péter Szijjártó, węgierski minister spraw zagranicznych i handlu oraz Hui Zhang, wiceprezes NIO Europe Office, poinformowali, że we wrześniu rozpocznie tam działalność zakład wymiany baterii NIO. NIO z siedzibą w Szanghaju produkuje również elektryczne samochody osobowe.

Chińskie firmy zajmujące się pojazdami elektrycznymi są konkurencyjne na całym świecie, po części ze względu na wczesne skupienie się na rynku krajowym i chęć przeskoczenia starszych globalnych operatorów, którzy dominują w technologii silników spalinowych głównego nurtu. W Chinach w 2021 r. sprzedano więcej pojazdów elektrycznych — 3.3 mln — niż na całym świecie w 2020 r., wynika z raportu Międzynarodowej Agencji Energetycznej. W pierwszym kwartale 2022 r. sprzedaż w Chinach wzrosła ponad dwukrotnie w porównaniu z pierwszym kwartałem 2021 r. Ogólnie rzecz biorąc, Chiny mogą pochwalić się największym na świecie rynkiem samochodowym i drugą co do wielkości gospodarką.

Sukces chińskich firm z branży EV, takich jak NIO i Xpeng, sprawił, że ich założyciele stali się miliarderami. Prezes NIO, William Li, jest dziś wart 3 miliardy dolarów na liście miliarderów Forbes w czasie rzeczywistym, a He Xiaopeng z Xpeng ma fortunę szacowaną na 2.8 miliarda dolarów.

Stany Zjednoczone nie zostają pominięte w nowych inwestycjach chińskich dostawców dla branży EV. SEMCORP Advanced Materials Group, znana również jako Yunnan Energy New Material, zapowiedziała w maju, że wybuduje fabrykę do produkcji folii separującej do akumulatorów EV w Sidney w stanie Ohio, tworząc prawie 1,200 miejsc pracy z 73 milionami dolarów rocznych wynagrodzeń i 916 milionami inwestycji kapitałowych.

„Obiekt w Sidney jest jedną z największych inwestycji w historii naszej firmy, ponieważ wiemy, że Stany Zjednoczone są mocno zaangażowane w budowanie łańcuchów dostaw pojazdów elektrycznych i magazynowania energii u siebie w domu”, zgodnie z oświadczeniem dyrektora generalnego Paula Lee, obywatela USA. z szacowaną fortuną z 6.5 miliarda dolarów na liście miliarderów Forbes w czasie rzeczywistym.

CATL podobno również poszukuje witryny w Ameryce Północnej. Reuters powiedział 3 sierpnia, że ​​planuje dostarczać akumulatory litowo-jonowe do Forda i rozpocząć produkcję akumulatorów w Ameryce Północnej do 2026 roku, powołując się na „osobę znającą tę sprawę”.

Niedawno ogłoszone inwestycje w pojazdy i komponenty są następstwem przejęć kopalni litu przez chińskie firmy w Argentynie (CATL, Zijin Mining), Australii (Tianqi Lithium) i Kanadzie (Ganfeng Lithium), zgodnie z ubiegłorocznym raportem S&P.

W tym tygodniu kolejny subtelny dowód na nieustający apetyt na wzrost ze strony chińskich liderów branży: Ganfeng powiedział, że planuje zmienić nazwę z zaledwie skromnej „Ganfeng Lithium Co”. do „Ganfeng Lithium Group Co.”

„Powodem zmiany nazwy firmy jest precyzyjne odzwierciedlenie dywersyfikacji działalności ekologicznej firmy w zakresie litu upstream, midstream i downstream, wyraźne zwiększenie rozpoznawalności głównej działalności firmy oraz jasne określenie strategicznego pozycjonowania firmy jako Wiodące na świecie przedsiębiorstwo ekologiczne zajmujące się litem”, powiedział.

Zobacz powiązane posty:

Zysk BYD w pierwszej połowie potroił się przy boomie sprzedaży pojazdów elektrycznych

Bates Gill mianowany China Post w Asia Society pośród wzrostu konkurencji o wielką moc

Amerykańskie uniwersytety tracą chińskich studentów na rzecz rywali: Forum biznesowe USA-Chiny

Perspektywy wzrostu na szczycie dzisiejszego niepokoju wśród amerykańskich firm: Forum biznesowe USA-Chiny

Nowa technologia daje nowe możliwości: Forum biznesowe USA-Chiny

@rflanNychina.