Bollinger Motors rezygnuje z przejścia B1, B2 na komercyjne pojazdy elektryczne

Bollinger Motors odchodzi od rynku samochodów osobowych, aby skupić się na komercyjnych pojazdach elektrycznych. Firma ogłosiła dziś zmianę, mówiąc, że „przełoży” rozwój i produkcję swoich elektrycznych samochodów ciężarowych B1 i B2 oraz SUV-ów, aby móc budować pojazdy użytkowe klasy 3 do 6. Bollinger zwróci również wszystkie depozyty, które ludzie wpłacili za B1 i B2, ale zachowa listę rezerwacji – w tym zamówienie, w którym ludzie się zapisali – na wypadek, gdyby te pojazdy kiedykolwiek zwróciły.

„Dojście do tego punktu było powolną strużką, ponieważ wszyscy ciężko pracowaliśmy nad B1 i B2”, powiedział mi dyrektor generalny Robert Bollinger. „Przez cały zeszły rok większość naszego zespołu pracowała na naszych platformach komercyjnych. Zaraz po naszym debiucie czterodrzwiowych pod koniec 2019 roku pokazaliśmy elektryczne podwozie, które znajdowało się pod nim i właśnie wtedy zaczęliśmy się interesować komercyjnie. Na początku 2020 roku rozmawialiśmy z nimi, biorąc ich specyfikacje i potrzeby, i zaczęliśmy opracowywać komercyjną wersję naszego elektrycznego podwozia, z o wiele mniejszą ilością dzwonków i gwizdków niż mają B1 i B2.

Dogodnie, pojazdy EV B1 i B2 zostały już uznane za klasę 3, biorąc pod uwagę ich rozmiar. Dodatkowymi cechami, o których mówi Bollinger, są takie rzeczy, jak napęd na tylne koła, duży prześwit i regulowane zawieszenie, których nie będzie w komercyjnych wersjach przyszłych pojazdów Bollingera. Zamiast tego, pojazdy użytkowe skupią się na zwiększeniu niezawodności i wytrzymałości platformy.

Bollinger Motors rozpoczął działalność w 2015 roku i zdołał przyciągnąć uwagę na zatłoczonym polu start-upów EV. Niektóre testy i walidacje zostały już wykonane na pojazdach osobistych, ale wciąż jest wiele do zrobienia. Bollinger obecnie buduje prototypowe pojazdy, które mają pokazać światu, potencjalnie na targach Work Truck Show w marcu.

Dyrektor generalny Bollinger powiedział, że ma nadzieję, że jego firma będzie w stanie uruchomić kilka programów pilotażowych dla swoich komercyjnych pojazdów elektrycznych z flotami jeszcze w tym roku. Ilekroć pojazdy użytkowe w końcu przybędą, będą oferować niektóre z innowacyjnych funkcji widocznych w B1 i B2, w tym opatentowaną przez Bollingera przejściową przestrzeń ładunkową i technologię akumulatorów łańcuchowych, która pozwoli klientom komercyjnym łatwo wybrać odpowiedni rozmiar opakowania potrzebny do obowiązki pojazdu.

Podczas gdy dzisiejsze ogłoszenie oznacza koniec B1 i B2 takimi, jakimi są dzisiaj, Bollinger nie traci nadziei na zbudowanie ich dla klientów.

„Chcę zachować B1 i B2” – powiedział. „Jeżeli – kiedy – odniesiemy sukces, dostarczając platformy komercyjne, które zapewnią nam korzyści skali, nasze zestawy akumulatorów zostaną zatwierdzone, będziemy znacznie dalej na wszystkich frontach. Czy w przyszłości wrócimy do B1 i B2? To byłoby moje marzenie, nawet jeśli nie jest to w planach”.