Walka o udział będzie trwała w dalekiej przyszłości. A zamówienie na samoloty z rodziny A320 to nie jest coś
piątek, A
irbus
(LOT. Francja) ogłosił zamówienia na 292 samoloty z rodziny A320 z
China Eastern Airlines
(CEA),
China Southern Airlines
(ZNH) i Shenzhen Airlines.
Wszystkie trzy linie lotnicze latają już samolotami z rodziny A320. Wszystkie one latają także odrzutowcami typu Boeing 737. Samoloty Boeing stanowią około 45% odrzutowców jednonawowych, z których korzystają obecnie przewoźnicy.
To z grubsza pokrywa się z udziałami obu producentów samolotów w rynku jednonawowym. Boeing ma około 4,100 niezrealizowanych zamówień na 737 odrzutowców, podczas gdy Airbus ma około 5,800 na samoloty A320 i A321. To daje Airbusowi około 58% zamówień, chociaż obie firmy nieco inaczej śledzą zamówienia.
Boeing odniósł ostatnio również sukces w jednym nawach, odnosząc sukcesy w odbijanie klient Airbusa w maju.
British Airways
roślina mateczna
Międzynarodowa skonsolidowana linia lotnicza
(IAG. Londyn) zamówiony 50 odrzutowców Boeing 737 MAX, z opcjami dla kolejnych 100 samolotów. Obecnie IAG lata tylko odrzutowcami Airbusa w rynek jednonawowy gdzie konkurują Boeing i Airbus.
Akcje Airbusa wzrosły w piątek o 3% w handlu zagranicznym. Jednak akcje Boeinga również poczyniły postępy, wzrastając o około 1.5% pod koniec sesji w piątek. The
S&P 500
i
Dow Jones Industrial Average
obie wzrosły o 0.7%.
Akcja handlowa pokazuje, że wygrana Airbusa nie jest złą wiadomością dla Boeinga. I to jest bardzo dobre dla inwestorów Boeinga. Nie chcą więcej złych wiadomości.
Inwestorzy Boeinga mieli straszną pierwszą połowę roku: akcje spadły o 32%, spadając znacząco w obu przypadkach, gdy firma raportowała zyski. Akcje straciły 4.8% w styczniu po tym, jak wyniki Boeinga za czwarty kwartał 2021 r. nie spełniły oczekiwań Wall Street. Spadły one o 7.5% pod koniec kwietnia po tym, jak firma ponownie zgłosiła znacznie większą stratę niż oczekiwano dla I kwartał 2022 roku.
Akcje Airbusa również nie miały świetnej pierwszej połowy roku, spadając o około 18%.
Najważniejsze jest to, że komercyjny przemysł lotniczy wciąż boryka się z przeciwnościami związanymi z Covid. A ożywienie w ruchu lotniczym po prostu nie nastąpiło tak szybko, jak oczekiwali inwestorzy, analityk Bank of America Andrzej Obin mówi Barrona.
Bitwa Chin w drugim kwartale z Covid-19 z pewnością odegrała rolę w opóźnionym ożywieniu. Obszary, w tym Szanghaj, były zamknięte na kilka tygodni, gdy urzędnicy walczyli z infekcjami.
Jednak Wall Street wciąż daje nadzieję na akcje Boeinga. Ponad 80% analityków zajmujących się kursem akcji spółki kupuj, natomiast średni Wskaźnik kupna akcji z indeksu S&P 500 wynosi około 58%.
Przeciętny analityk cena docelowa wynosi około 216 USD za akcję, co oznacza wzrost o około 55% w stosunku do obecnych poziomów.
Aby akcje Boeinga osiągnęły te szczyty, nie będzie musiał odbierać udziału w rynku od Airbusa. Boeing musi tylko uporządkować swój dom i zrobić takie rzeczy, jak ponowne dostarczanie odrzutowca 787. Dostawy zostały wstrzymane, ponieważ Boeing ma problemy z jakością produkcji w Federalnej Administracji Lotnictwa.
Napisz do Al Root pod adresem [email chroniony]