Boeing może nie wprowadzić nowego (potencjalnie autonomicznego) samolotu do 2035 roku; Obietnice zwrotu gotówki inwestorom w 2026 r.

BoeingBA
spodziewa się, że do 2026 r. rozwiąże wiele problemów związanych z komercyjnymi samolotami i obronnością i zacznie zwracać gotówkę inwestorom, ale dyrektor generalny David Calhoun powiedział, że firma nie opracuje nowego odrzutowca w ciągu najbliższych pięciu do sześciu lat – i wprowadzi tylko jeden w połowie następnej dekady, jeśli będzie miał technologię, która znacznie zmniejszy wpływ samolotu na środowisko w porównaniu z obecnymi samolotami.

W środowej prezentacji dla inwestorów Calhoun powiedział, że rozwój technologii, która ma poprawić efektywność paliwową i zmniejszyć emisję dwutlenku węgla, „może być długim biegunem w namiocie”, gdy wprowadzi nowy samolot pasażerski ze średniej półki, co zdaniem analityków Boeing musi konkurować z popularnym, jednonawowym samolotem A321XLR firmy Airbus. Jeśli Boeing nie może zapewnić znacznie większej wydajności, rzędu co najmniej 20%, „nie będzie samolotu” – powiedział Calhoun.

Co do najważniejszego elementu – silników – powiedział, że nie ma nic w rozwoju, które zapewniłoby 20% lepszą oszczędność paliwa do 2030 roku. „Nie sądzę, abyśmy w tej dekadzie nawet dotarli do deski kreślarskiej”.

Jest to znaczący ruch w prawo na osi czasu dla firmy, który poruszał się w tę i z powrotem przez większą część drugiej połowy ostatniej dekady na czy zbudować nowy samolot średniej klasy. Na początku tego roku Calhoun wydawało się sugerować że prace projektowe mogą rozpocząć się za kilka lat.

Calhoun powiedział, że następny samolot Boeinga może być zaprojektowany do samodzielnego latania, choć może nie działać bez pilotów od samego początku. Powiedział, że Wisk, kalifornijska firma, w której Boeing posiada pakiet kontrolny która opracowuje czteromiejscowy autonomiczny elektryczny samolot pionowego startu i lądowania mająca służyć jako taksówka powietrzna, jest jedną z kluczowych dróg rozwoju technologii autonomicznych lotów.

Calhoun powiedział, że nie spodziewa się, że taksówki powietrzne będą wielkimi sprzedawcami i „nie zamierza poruszyć igłą całej masy”, ale wprowadzenie samolotów Wiska na rynek „nauczy FAA” na temat certyfikacji bezpieczeństwa autonomicznych samolotów, brukując sposób na wykorzystanie technologii w lotnictwie komercyjnym w sposób o większym wpływie.

Calhoun i CFO Brian West starali się przedstawić Wall Street szczegółową prognozę po raz pierwszy od czasu uziemienia 737 MAX w 2019 roku, opracowując swoją deklarację w dyskusji na temat zarobki za trzeci kwartał w zeszłym tygodniu uważają, że wolny przepływ środków pieniężnych jest kluczowym miernikiem zmiany sytuacji firmy.

Boeing spodziewa się dostarczyć ostatnie samoloty 737 i 787, które znajdowały się w magazynie w 2025 r., eliminując ciężar finansowy związany z ich przechowywaniem i ponownym montażem. West powiedział, że spodziewa się, że umożliwi to działowi samolotów komercyjnych Boeinga powrót do bycia „żonglerem gotówkowym”, generującym 6 miliardów dolarów w wolnym przepływie środków pieniężnych. Wraz z dywizją obronną Boeinga, która powraca do dodatnich przepływów pieniężnych, ponieważ pracuje nad kosztownymi problemami z kontraktami rządowymi o stałej cenie, firma spodziewa się wygenerować około 10 miliardów dolarów rocznie wolnych przepływów pieniężnych do ram czasowych 2025-26, umożliwiając jej spłatę zmniejszyć zadłużenie, znormalizować bilans i ponownie zacząć zwracać gotówkę akcjonariuszom.

Biorąc pod uwagę, że Boeing wciąż siedzi na wyjątkowo dużej liczbie samolotów – 270 gotowych samolotów 737 MAX i 115 787 o wartości około 23 miliardów dolarów – przekazanie ich klientom, aby osiągnąć cel dotyczący wolnych przepływów pieniężnych, będzie „łatwe. . . nawet jeśli wszystko inne pójdzie nie tak” – napisał analityk Ronald Epstein z Bank of America w notatce na początku tego tygodnia, kwestionując decyzję firmy o podkreśleniu tego wskaźnika. Krótkoterminowe skupienie się na wolnym przepływie środków pieniężnych za poprzedniego dyrektora generalnego Dennisa Muillenburga było jednym z przyczyn wielu problemów, z którymi borykała się firma, w tym uziemienia 737 MAX, problemów z jakością 787 i strat w działalności obronnej, zauważył Epstein. „Zmiana kultury, która ostatecznie doprowadziła do konieczności odwrócenia firmy, jest prawdopodobnie znacznie trudniejsza”.

Boeing ma nadzieję, że w przyszłym roku zwiększy produkcję 737 MAX z niskich 30. miesięcznie do niskich 40. w drugiej połowie, a ostatecznie do 50 miesięcznie w latach 2025-26, wraz z 10 787 miesięcznie i czterema jeszcze - być certyfikowanym 777X. Boeing zamierza dostarczyć w przyszłym roku od 400 do 450 samolotów MAX i zarezerwować wolne przepływy pieniężne od 3 do 5 miliardów dolarów, w porównaniu z prognozą 375 dostaw w tym roku z 1.5 miliarda do 2 miliardów w wolnym przepływie pieniężnym.

Akcje Boeinga wzrosły w środę o 2.8%, zamykając się na poziomie 147.41 USD.