Boeing jest prześladowany przez lata agresywnego licytowania kontraktów na obronę

BoeingBA
Dyrektor generalny David Calhoun nalegał podczas telekonferencji w środę, że „nie wstydzimy się” olbrzymich strat, jakie firma zaksięgowała w trzecim kwartale na pięciu programach obronnych i kosmicznych, w wysokości 2.8 miliarda dolarów. Obwiniał słabe wyniki na braki części i siły roboczej, szersze problemy, które, jak zauważył, „stanowiły wyzwanie dla wszystkich” w przemyśle lotniczym i obronnym.

Że konkurenci tacy jak Lockheed MartinLMT
i ogólna dynamikaGD
odnotowali zdrowe zyski pomimo tych obaw, co wskazuje na niewygodną różnicę dla Boeinga, który odnotował stratę netto w wysokości 3.3 miliarda dolarów za kwartał. Ma znacznie mniejszy margines błędu z powodu decyzji podjętych w ciągu ostatniej dekady, kiedy jego biznes komercyjnych odrzutowców kwitł, aby licytować nisko na dużych kontraktach Pentagonu, które były oferowane po stałej cenie, co oznaczało, że zwycięzca musiał przełknąć wszelkie przekroczenia kosztów.

„Boeing jest wyjątkowo wrażliwy na koszty pracy i inne koszty”, mówi Richard Aboulafia, dyrektor zarządzający w AeroDynamic Advisory. „Spadek odrzutowca związany z pandemią i wyłączenie 737 MAX mocno uderzyły w przychody komercyjne, pozostawiając te [z góry] tracące pieniądze kontrakty na obronę samotnie, a teraz drogo kosztują firmę”.

Najważniejszym z nich jest od dawna niespokojny tankowiec KC-46A do tankowania w powietrzu, na którym Boeing odnotował stratę w wysokości 1.2 miliarda dolarów w trzecim kwartale, co podniosło łączne opłaty w ramach programu od 2014 roku do 6.6 miliarda dolarów. Boeing wygrał kontrakt US Air Force na opracowanie i produkcję tankowca w 2011 roku, starając się pokonać Airbusa, który był motywowany chęcią powstrzymania europejskiego arcykonkurenta przed założeniem zakładów produkcyjnych w USA, mówi Loren Thompson, przemysł konsultant i dyrektor ds. operacyjnych w Lexington Institute. Zwycięstwo okazało się pyrrusowe, ponieważ Boeing borykał się z latami opóźnień na tankowcu i walczył o naprawienie wadliwego systemu wizyjnego, który pozwala operatorom kierować boomem tankowania, aby połączyć się z samolotami, podczas gdy Airbus ostatecznie założył fabrykę w Alabamie, gdzie montuje A320 i Samoloty pasażerskie A220.

Boeing zaksięgował również 285 milionów strat na trenowanym przez siebie trenażu Air Force T-7, który jest kontraktem, który również złożył w szczególnie niskiej cenie do wygrania w 2018 roku, podnosząc łączne opłaty za ten program do 1.1 miliarda dolarów, zgodnie z Aviation Week; i 351 milionów dolarów na drona tankującego Navy MQ-25 (do tej pory 867 milionów dolarów), oferta, która również została wyceniona agresywnie, jeśli nie w takim samym stopniu jak KC-46 i T-7, mówi Aboulafia. Forbes współpracownikiem.

Firma zaksięgowała również straty w wysokości 766 milionów dolarów na dwóch nowych samolotach prezydenckich, które wyposaża – to kolejny kontrakt z ustaloną ceną, na który obecnie przekroczyła koszty o 1.9 miliarda dolarów.

Dwa czynniki napędzały niskie stawki Boeinga: lata ogromnych zysków z samolotów pasażerskich 737 i 787 oraz seria przegranych w głównych konkursach uzbrojenia, w tym Joint Strike Fighter (wygrany przez Lockheed) i Long-Range Strike Bomber (Northrop Grumman).NOC
), co groziło przeniesieniem działalności obronnej na zbiór upadających programów odziedziczonych.

Pod przewodnictwem prezesa Dennisa Muillenburga firma postawiła na oferty T-7 i MQ-25, że wszelkie straty, jakie może ponieść w rozwoju, zostaną zrównoważone przez lata przychodów ze sprzedaży i usług.

Ten zakład został osłabiony przez szkodliwe wstrzymanie produkcji 737 MAX po dwóch śmiertelnych wypadkach, po których nastąpiła pandemia Covid i gwałtowny spadek liczby podróży lotniczych i zamówień na samoloty, co doprowadziło do ostrych cięć u producentów części lotniczych i płatowców, z którymi wciąż walczą. odwrócić się w obliczu napiętego rynku wykwalifikowanej siły roboczej.

Boeing może nadal zarabiać na programie KC-46A, mówi Aboulafia – jeśli nie przegra rywalizacji Sił Powietrznych o maksymalnie 160 tankowców ze wspólną ofertą Lockheeda i Airbusa.

Opłacalność T-7 może być trudniejsza do osiągnięcia, mówi. „Siły Powietrzne zamknęły kilka samolotów po bardzo agresywnej cenie”.

Walki niegdyś potężnej komercyjnej firmy lotniczej Boeinga w ciągu ostatnich trzech lat opóźniły kierownictwo wyższego szczebla od radzenia sobie z ropiejącymi problemami w dziale obronnym, mówi Thompson, Forbes współpracownik. Zadanie to powierzono Tedowi Colbertowi, który w marcu został mianowany dyrektorem generalnym Boeing Defense & Space po 2.5 roku kierowania działem części zamiennych i usług Boeinga.

„Jeśli dobrze sobie poradzi, będzie kandydatem na nowego dyrektora generalnego Boeinga”, mówi Thompson. „Ale najpierw ma bałagan, który musi naprawić”.