To kolejna strata w zarobkach, czwarta z rzędu. Spalanie gotówki spadło jednak dramatycznie. W drugim kwartale firma spaliła około 200 milionów dolarów. Analitycy przewidywali, że zużyje około 520 milionów dolarów, w porównaniu z około 3.6 miliarda dolarów w pierwszym kwartale.
„W drugim kwartale poczyniliśmy znaczne postępy w kluczowych programach i nabieramy rozpędu w naszej zmianie” — powiedział dyrektor generalny Dave Calhoun w komunikacie prasowym firmy. „Kiedy zaczynamy osiągać kluczowe kamienie milowe, byliśmy w stanie wygenerować dodatnie przepływy pieniężne z działalności operacyjnej w tym kwartale i pozostać na dobrej drodze do osiągnięcia dodatnich wolnych przepływów pieniężnych w 2022 r.”
Dodatnie wolne przepływy pieniężne przez cały rok byłyby miłe, ale ku całkowitemu zaskoczeniu. Wall Street modeluje wolne przepływy pieniężne na mniej więcej stałym poziomie w 2022 r. Firma spaliła około 4.4 miliarda dolarów w 2021 r.
Akcje wzrosły o około 2.6% w obrocie przedsesyjnym. S&P 500 i Dow Jones Industrial Average kontrakty terminowe wzrosły odpowiednio o 0.9% i 0.4%.
Boeing dostarczona 121 komercyjnych odrzutowców w drugim kwartale 2022 r., w porównaniu z 95 odrzutowcami dostarczonymi w pierwszym kwartale. Przed pandemią i problemami z 737 MAX Boeing dostarczył w drugim kwartale 190 roku około 2018 samolotów.
Strata operacyjna jednostki handlowej wyniosła 242 mln USD, czyli więcej niż 859 mln USD straty w Pierwszy kwartał z 2022.
Dział Obrony, Przestrzeni Kosmicznej i Bezpieczeństwa odnotował zysk w wysokości 71 mln USD po stracie w wysokości 929 mln USD w pierwszym kwartale. Zysk jest fajny, ale ten biznes może zarobić setki milionów na kwartał. Zyski zostały ponownie utrudnione przez opłaty za kontrakty obronne o stałych cenach.
Ogólnie rzecz biorąc wygląda to na lepszy raport, który firma opublikowała w kwietniu. W tamtym czasie akcje spadły o 7.5% po znacznej utracie zysków.
Połączenia pandemiczny a problemy z 737 MAX i 787 sprawiły, że prognozowanie wyników było niezwykle trudne.
MAX był uziemiony na całym świecie między marcem 2019 r. a listopadem 2020 r. po dwóch śmiertelnych wypadkach w ciągu pięciu miesięcy. A 787 nie był dostarczona w ponad rok po wykryciu pewnych problemów z jakością w produkcji.
Niektóre kwestie, które generują kwartalną zmienność, są poza kontrolą Boeinga, mówi analityk Vertical Research Partners Roba Stallarda. „Zezwolenie 787, powrót MAX do lotu w Chinach, MAX 10 [certyfikacja] i prawdopodobnie dodałbym do tej listy również łańcuch dostaw/inflację” — mówi Stallard.
Rynki opcji sugerują, że akcje Boeinga wzrosną o około 5%, w górę lub w dół, w ślad za zyskami. Jest to podobne do zmienności po ogłoszeniu wyników w ostatnich czterech raportach kwartalnych.
W środę akcje Boeinga spadły od początku roku o około 23%, podczas gdy S&P 500 i Dow Jones Industrial Average spadły odpowiednio o około 18% i 13%. Akcje spadły o około 65% w stosunku do swojego rekordowego poziomu na krótko przed drugim tragicznym krachem MAX.
Napisz do Al Root pod adresem [email chroniony]