Najnowsze twierdzenie dotyczy tego, że producent samolotów nie dopełnił formalności niezbędnych do rozpoczęcia dostaw dwukadłubowych samolotów 787.
„Przedłożyliśmy plan certyfikacji i nadal prowadzimy przejrzysty dialog, a także ściśle współpracujemy z FAA nad pozostałymi etapami” – powiedział rzecznik firmy Barron's w poniedziałkowym oświadczeniu przesłanym pocztą elektroniczną.
Boeing wydaje się być pewny swojego zgłoszenia, a wymiana informacji z Federalną Administracją Lotniczą jest normalna w komercyjnym przemyśle lotniczym.
Akcjonariusze muszą zdać sobie sprawę, że kontrola rządowa zwykle przekłada się na większą zmienność akcji i większą liczbę danych do przetrawienia.
Doświadczony analityk Roba Stallardaz Vertical Research Partners porównuje ten problem – jeśli taki istnieje – do „oddania pracy domowej [jedną] minutę przed wyznaczonym terminem”. Uważa też, że jest po prostu za wcześnie, aby stwierdzić, czy Boeingowi grozi dodatkowe opóźnienie w dostawach odrzutowca.
Ryzyko, na jakie narażeni są także akcjonariusze, to kolejne opóźnienie w dostarczaniu Boeinga 787 nowym klientom. Dostawy zostały wstrzymane od miesięcy po powiadomieniu Boeinga przez dostawcę pewne słabe strony. Firma ustaliła, że części te nie stwarzają zagrożenia dla bezpieczeństwa odrzutowców znajdujących się już w powietrzu.
Wall Street spodziewa się wznowienia dostaw 787 w tym kwartale, choć liczba ta jest duża prognoza do dostarczenia jest stosunkowo niski – 11. Firma dostarczone 48 w drugim kwartale 2019 r., zanim wyszły na jaw problemy z jakością i zanim pandemia uderzyła w podróże lotnicze i popyt na samoloty.
W południe notowania giełdowe spadły o 0.8% po rozpoczęciu dnia notowań wzrostami o 0.7%. The
S&P 500
spadł o 0.7%. The
Dow Jones Industrial Average
spadła o 0.4%.
Notowania już odzwierciedlają wiele złych wiadomości. Akcje spadły w tym roku o około 37% i o około 51% poniżej najwyższego poziomu od 52 tygodni, wynoszącego ponad 258 dolarów za akcję.
Airbus
(AIR. France) spadły o około 13% w stosunku do najwyższego poziomu od 52 tygodni.
FAA bacznie obserwuje Boeinga. Agencja uziemiła należący do firmy odrzutowiec 737 MAX w okresie od marca 2019 r. do listopada 2020 r. po dwóch śmiertelnych katastrofach w ciągu pięciu miesięcy. Chiny nadal nie dokonały ponownej certyfikacji MAX-a do celów komercyjnych. Proces ten trwał dłużej, niż oczekiwali inwestorzy.
Wznowienie dostaw 787 może pomóc przekonać inwestorów, że najgorsze ma za sobą.
W tym tygodniu akcjonariusze otrzymają kolejną dobrą wiadomość, jeśli kapsuła kosmiczna Boeinga, zwana Starliner, zdoła wykonać lot testowy bez załogi Czwartek. Test został usunięty w 2021 r. po wykryciu problemu z zaworem.
Napisz do Al Root pod adresem [email chroniony]