Boeing zgłosił w środę stratę kwartalną w wysokości 3.3 miliarda dolarów, ponieważ problemy w jednostce obronnej przeciwdziałały postępom w branży samolotów komercyjnych.
Jednak producent wygenerował prawie 3 miliardy dolarów wolnych przepływów pieniężnych w ciągu trzech miesięcy zakończonych 30 września, w porównaniu z wypływami 507 milionów dolarów rok wcześniej. Boeing podtrzymał swoją prognozę osiągnięcia dodatnich wolnych przepływów pieniężnych w tym roku.
Oto jak Boeing radził sobie w trzecim kwartale w porównaniu z szacunkami analityków opracowanymi przez Refinitiv:
- Skorygowana strata na akcję: 6.18 USD wobec oczekiwanego zysku na akcję wynoszącego 7 centów.
- Dochód: 15.96 mld USD w porównaniu z oczekiwanymi 17.76 mld USD.
Akcje spółki spadły o ponad 1% w porannym obrocie.
Przychody Boeinga w trzecim kwartale wzrosły o 4% w ubiegłym roku do 15.96 mld USD, a jego kwartalna strata wyniosła ponad 3 mld USD w porównaniu ze stratą 132 mln USD rok wcześniej.
Firma z Arlington w stanie Wirginia odnotowała straty w wysokości 2.8 miliarda dolarów w swojej jednostce obronnej na programach obejmujących tankowiec KC-46 i Air Force One. Firma wcześniej ujawniona straty przekraczające 1 miliard USD związany z modyfikacją dwóch 747 jumbo jetów, aby służyły jako Air Force One, kontrakt wynegocjowany przez byłego prezydenta Donalda Trumpa.
„Jesteśmy w pełni skoncentrowani na dojrzewaniu tych programów, łagodzeniu ryzyka i realizacji dla naszych klientów oraz ich ważnych misji” – powiedział dyrektor generalny Boeinga, David Calhoun, w notatce dla pracowników w środę.
Samolot pasażerski Boeing 737 MAX 10 zatrzymuje się podczas kołowania na linii lotniczej przed pierwszym lotem na lotnisku miejskim Renton w dniu 18 czerwca 2021 r. w Renton w stanie Waszyngton.
Stephen Brashear | Obrazy Getty
Kłopoty w jednostce obronnej narosły, gdy jednostka handlowa Boeinga odbudowuje się z pandemia Covid, wzmocniony ożywieniem w podróżach lotniczych.
Przychody komercyjnej jednostki Boeinga wzrosły o 40% w stosunku do poprzedniego roku do 6.26 miliarda dolarów. W trzecim kwartale dostarczyła 112 samolotów, w porównaniu z 85 rok wcześniej. Dostawy jego 787 Dreamliner wznowiono w sierpniu po przerwie na większą część poprzednich dwóch lat, aby zająć się szeregiem wad produkcyjnych.
Alaska Airlines w środę poinformował, że skorzysta z opcji zakupu 52 samolotów Boeing 737 Max dla swojej floty i praw do 105 kolejnych do 2030 roku. używane do zastępowania starszych samolotów i do wzrostu.
Ale Calhoun i inni dyrektorzy lotnictwa powiedzieli: problemy z łańcuchem dostaw a niedobory siły roboczej są utrudnianie wzrostu produkcji.
„Podchodzimy realistycznie do środowiska, z którym mamy do czynienia i podejmujemy kompleksowe działania” — napisał Calhoun do pracowników w środę. „W naszych zakładach produkcyjnych nie przesuwamy systemu zbyt szybko. Zwalniamy, gdy jest to konieczne i ciężko pracujemy, aby praca była wykonywana po kolei”.
Boeing walczył o stabilizację po dwóch katastrofach Boeinga 737 Max, jeden prawie cztery lata temu w Indonezji i drugi w Etiopii pięć miesięcy później, kryzys, który ugruntował odrzutowce na całym świecie.
Producent stara się teraz o zatwierdzenie przez władze federalne nowych wersji tego samolotu, 737 Max 7 i 10, najmniejszych i największych w rodzinie. Jednak Boeing stoi przed końcem roku, aby to zrobić bez dodawania dodatkowych systemów ostrzegania dla pilotów, zgodnie z nowymi przepisami przyjętymi po katastrofach.
„Jesteśmy przekonani, że możemy przedłużyć ten termin, ponieważ jest to bezpieczna odpowiedź”, powiedział dyrektor generalny Calhoun podczas rozmowy telefonicznej z analitykami w środę. „Pozostajemy nie tylko pełni nadziei, ale także przekonani, że uda nam się to osiągnąć przez linię mety”.
Source: https://www.cnbc.com/2022/10/26/boeing-ba-earnings-q3-2022.html