Pierwszy kombi M3 BMW M ma 510 KM, ale nie pojawi się tutaj.

BMW wypuściło kolejny potencjalnie genialny kultowy klasyk z Europy, który nie pojawi się w Stanach Zjednoczonych, z BMW M3 Touring (wagon).

BMW M3 Touring, którego premiera odbyła się w tym tygodniu na Goodwood Festival of Speed, bazuje na standardowy sedan M3, ale wykorzystuje karoserię BMW serii 3 Touring, aby zapewnić zupełnie nowy poziom praktyczności w świecie BMW o wysokich osiągach.

To jeden z prezentów urodzinowych BMW M na 50^th rocznicę, ale nie jest to pierwsze kombi M, ponieważ stworzyło również modele M5 Touring, wyposażone zarówno w silniki V8, jak i V10.

To nie jest nawet pierwsze kombi w tej klasie, a Audi tworzy własny gatunek zarówno z RS 4, jak i Wagony RS 6 przez wiele pokoleń, podczas gdy Mercedes-AMG dostarczy wersję kombi następnego C 63.

Rezultatem będzie średniej wielkości lugger, który rozpędzi się do 62 mil na godzinę w 3.6 sekundy i od zera do 124 mil na godzinę w zaledwie 12.9 sekundy, więc Europejczycy powinni lepiej spakować ten bagaż.

Będzie sprzedawany tylko z mocniejszą specyfikacją BMW M3 Performance, co oznacza, że ​​ma moc 375 kW z 3.0-litrowego, sześciocylindrowego rzędowego silnika benzynowego z turbodoładowaniem i będzie dostępny tylko z napędem na wszystkie koła.

Podczas gdy napęd na wszystkie koła zapewnia mu bezpieczeństwo podczas wychodzenia z zakrętów, BMW wyposażyło go również w tryb driftu, który pozwala mu zachowywać się jak w pełni tylny kierowca – z 10 poziomami kątów driftu, o które mogą zadbać systemy kontroli poślizgu samochodu niezależnie od umiejętności kierowcy.

BMW M3 Touring w swojej standardowej wersji rozpędza się do 250 km/h, a po zamontowaniu opon o wyższych osiągach w ramach pakietu M Driver's Package ogranicznik prędkości można ustawić na 280 km/h.

„To też nie jest model z limitowanej edycji” — podkreśla Hagan Franke, menedżer produktu BMW M3.

„To pełna linia M3 Touring, której produkcja ma się rozpocząć w listopadzie, a dostawy do Europy rozpoczną się w grudniu. Nie trafi do Stanów Zjednoczonych ani Chin, ale trafi do Japonii, Wielkiej Brytanii, Australii i Nowej Zelandii”.

Dlaczego wagon?

Istnieje sedan BMW M3 i BMW M4 coupe (i kabriolet), które są prawie tym samym samochodem, ale BMW M nigdy wcześniej nie pomyślało o zbudowaniu kombi M3.

Dlaczego?

„Istniała myśl, że M3 powinno być czystym, czystym sedanem i coupe (wersja coupe była również nazywana M3, aż do zmiany tabliczki znamionowej)” – powiedział Franke.

„Ale wszyscy, którzy pracowali nad M3, wszyscy naciskali na to, ponieważ jest to samochód, którego wszyscy chcieliśmy.

„M3 znajduje się w idealnym miejscu pod względem osiągów, gdzie może być używany zarówno jako samochód na co dzień, jak i samochód torowy, a jeśli jest to samochód na co dzień, kombi ma sens ze względu na praktyczność.

„I wcale nie jest wolniejszy w prawdziwym świecie”.

Nie jest dużo wolniejszy, ponieważ ma dokładnie ten sam układ napędowy, co M3 Performance, z momentem obrotowym 650 Nm, ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i tylnym mechanizmem różnicowym Active M, przy masie większej o 85 kg.

M3 Touring będzie standardowo wyposażony w pakiet BMW M Drive Professional, więc będzie miał 10 stopni kątów dryfu w trybie 2WD. Będzie miał również analizator dryfu i licznik okrążeń, choć te dwie rzeczy wydają się diametralnie różne.

Tak czy inaczej, tryb driftu wydaje się kosztownym sposobem na zjedzenie tylnych opon Michelin Pilot Sport 285S 30/20 ZR4, choć łatwiej jest na przedniej gumie 275/35 ZR19. Nie będzie opcji plus jeden koło i opona.

Dostajemy to tutaj?

BMW M3 Touring nie pojawi się w USA (ani w Chinach), mimo że Audi niedawno potwierdziło, że nadchodzi kombi RS 6.

Tak więc BMW zrobiło sobie prezent urodzinowy, ale nie wysyła go na dwa największe na świecie rynki nowych samochodów. Ponieważ powody.

To pozostawia produkcję M3 Touring do podziału między spodziewane największe rynki Niemiec i Wielkiej Brytanii, a także Australię, Nową Zelandię, Belgię, Szwajcarię, Koreę Południową i Japonię.

Wagony o wysokich osiągach, argumentuje BMW, nigdy nie znalazły przyczepności w USA, a szkoda, ponieważ wysokowydajne SUV-y znalazły przyczepność.

SUV-y, takie jak BMW X3M i X4M, Audi RS Q5, RS Q7 i RS Q8 oraz Mercedes-AMG GLE 63 i GLS 63, wszystkie zdobyły tutaj bramki.

Szkoda tylko, że BMW M3 Touring jest jak Audi RS4, ale daje ze wszystkiego więcej.

Ma kolejne 41 kW mocy, kolejne 50 Nm momentu obrotowego, dodatkowe 75 mm długości, kolejne 31 mm szerokości, 32 mm większy rozstaw osi i dodatkowe 75 mm wysokości.

Jest również szybszy niż czcigodna maszyna Audi Sport, skracając o pół sekundy czas od 0 do 62 km/h, z 3.6 sekundy w porównaniu do 4.1 sekundy.

Co jeszcze ma?

M3 Touring odziedziczy nowy wyświetlacz zestawu wskaźników z i4 EV (choć z własną grafiką M), a poza tym jest bardzo M3 w obszarze pasażerskim.

Zestaw wskaźników o przekątnej 12.3 cala ma światła zmiany biegów, a także widżety konfiguracji samochodu i stanu opon charakterystyczne dla M, a także ma zarówno 14.9-calowy wyświetlacz multimedialny, jak i zawartość charakterystyczną dla M na wyświetlaczu Head-Up.

Paleta kolorów wnętrza i nadwozia będzie odzwierciedlać standardową gamę M3 (samochód studyjny, który mieliśmy to Chalk, z czerwonym wnętrzem), z dwoma jednolitymi lakierami, sześcioma opcjami metalicznymi, trzema kolorami indywidualnymi i pięcioma „połyskującymi matowymi” kolorami Frozen. Dostępnych jest 165 dodatkowych kolorów, które można zamówić na specjalne zamówienie.

Standardowe wyposażenie wnętrza obejmuje trzystrefową klimatyzację, nastrojowe oświetlenie, BMW Live Cockpit Plus i pełne oświetlenie LED, choć opcjonalne reflektory laserowe rozciągają widoczność w nocy do 550 metrów przed samochodem.

Będzie wyposażony we wszystkie te same opcje, co M3, a jego sucha masa wynosząca 1865 kg jest o 85 kg cięższa niż model M3 Competition AWD.

Jest również większy niż standardowa seria 3 Touring, z całkowitą długością 4794 mm, która zwiększa się o 85 mm, zwiększonym rozstawem kół o 76 mm (1903 mm) i jest o 4 mm niższy (1436 mm).

Aby zrekompensować wagę dłuższego dachu, M3 Touring oferuje takie opcje, jak fotele kubełkowe z włókna węglowego, pakiet karbonowy, pakiet gąsienic, opony gąsienicowe, hamulce z ceramiki węglowej i sześciotłoczkowe stałe zaciski hamulca przedniego.

BMW chce, aby ludzie wierzyli, że M3 Touring będzie równie szczęśliwy na drodze, jak i na torze, i wziął wszystkie wzmocnienia podwozia M3 i dodał jeszcze więcej pod podłogą bagażnika.

Adaptacyjne zawieszenie M z elektronicznie sterowanymi aktywnymi amortyzatorami i wspomaganiem układu kierowniczego o zmiennym przełożeniu współpracuje z pięciowahaczowym układem tylnego zawieszenia.

Nie będzie opcji z szyberdachem, a dach może być w kolorze czarnym o wysokim połysku lub w opcjonalnym kolorze nadwozia, chociaż na tylnej krawędzi dachu znajduje się dodatkowy mały spojler.

Z rozstawem osi 2857 mm, M3 Touring ma 500 litrów pojemności bagażowej, chociaż rezygnacja z tylnej kanapy dzielonej w proporcji 40:20:40 może zwiększyć tę pojemność do 1510 litrów.