Japońska Honda i LG z Korei Południowej są razem przeznaczono ponad 4 miliardy dolarów zbudować fabrykę akumulatorów w Ohio, która zatrudni 2,200 osób.
Wielomiliardowy impuls nadchodzi zaledwie kilka miesięcy po tym, jak prezydent Joe Biden ogłosił zachęty dla pojazdów elektrycznych (EV), które sprawiają, że produkcja w USA jest bardziej atrakcyjna niż kiedykolwiek. Między innymi ustawa o redukcji inflacji (IRA) daje kupującym dostęp do: 7,500 USD ulgi podatkowej dla nowych pojazdów, o ile spełnia następujące kluczowe kryteria:
Czytaj więcej
🔋 Komponenty akumulatora pojazdu są produkowane lub montowane w Ameryce Północnej
💎 Pojazd wykorzystuje krytyczne minerały, które zostały wydobyte lub przetworzone w USA lub krajach, z którymi USA zawarły umowę o wolnym handlu, lub wykorzystuje krytyczne minerały, które zostały poddane recyklingowi w Ameryce Północnej
🏗️ Ostateczny montaż musi odbyć się w Ameryce Północnej.
Koncentracja IRA na zwiększeniu produkcji w USA ma w dużej mierze zniechęcać do pozyskiwania krytycznych części i materiałów z jednego kraju – zgadliście, z Chin.
Na przykład, gdy IRA określa, że żaden pojazd elektryczny wyprodukowany po 2024 r. nie może być zasilany baterią z krytycznymi minerałami, które są „wydobywane, przetwarzane lub poddawane recyklingowi przez zagraniczny podmiot zainteresowania”, wyraźnie celują w azjatycką potęgę produkcyjną, która kontroluje 80% globalnej rafinacji litu potrzebnego do zasilania akumulatorów pojazdów elektrycznych.
Podczas gdy większa lokalna produkcja to świetna wiadomość dla wyprodukowanych w Ameryce pojazdów elektrycznych, ze wszystkich stron są ewidentni przegrani. W efekcie dotacje IRA wymykają się producentom samochodów, którzy pozyskują surowce z Chin lub montują swoje pojazdy poza granicami USA, lub jedno i drugie. W konsekwencji ich produkty mogą stać się niekonkurencyjne.
Cały świat jest zafascynowany IRA
🇨🇳 Chiny oczywiście podjął problem. Ministerstwo handlu tego kraju, grożąc podjęciem działań odwetowych, stwierdziło, że IRA „dyskryminuje podobne importowane towary i jest podejrzanym o naruszenie zasad Światowej Organizacji Handlu”. Według agencji Bloomberg.
Ale nie był to jedyny kraj, który był zirytowany. Kilka branż pojazdów elektrycznych w innych krajach martwi się, że staną się dodatkowymi szkodami.
🇰🇷. Korea Południowa postrzega regułę jako "zdrada" do swoich firm, takich jak Hyundai i Kia. Koreańska Konfederacja Związków Zawodowych oznaczyła środki jako „jednostronne” i „amerykańsko-centryczne”. Prezydent Yoon Suk-yeol ma przekazał swoje obawy o tym Bidenowi więcej niż raz.
🇯🇵. Japonii producenci samochodów, którzy nie produkują w Stanach Zjednoczonych, również nie zrealizowaliby ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne. Japońskie lobby ma wyraził swoje zaniepokojenie o niesprawiedliwej motywacji.
🇩🇪 Producenci samochodów z Niemcy, jak Porsche i Volkswagen, już nie kwalifikować się do kredytów.
🇪🇺 Nad Unia Europejska, jest rosnący alarm że prawo może skłonić europejskie firmy do przeniesienia produkcji do USA. IRA daje Amerykanom “niezbilansowana dotacja”, powiedziała Margrethe Vestager, czołowy organ ds. konkurencji w UE Financial Times.
???????? UK iSzwecja również firmy zmartwione mogą przenieść się przez Atlantyk, biorąc pożądane miejsca pracy w produkcji z nimi.
godny zacytowania
„Nie zrezygnowaliśmy z otwarcia rynku, liberalizacji i efektywności. Ale nie może się to odbywać kosztem dalszego osłabiania naszych łańcuchów dostaw, zaostrzania zależności wysokiego ryzyka, dziesiątkowania naszych społeczności produkcyjnych i niszczenia naszej planety. Konieczność korekty jest oczywista, a polityka przemysłowa jest częścią tego wysiłku przywracającego równowagę”. -Przedstawiciel handlowy USA Katherine Tai
Produkcja – i miejsca pracy – przenoszą się do USA
Firmy w i Poza Stanami znajdują sposoby na dojenie bodźców. Aby wymienić tylko kilka,
Ale oczywiście te plany nie łagodzą obaw związanych z utratą miejsc pracy w produkcji w innych regionach – tylko je potęgują.
Pracownicy szczebla roboczego z ambasad kilku krajów w USA spotkali się, aby wspólnie pracować nad zmianą przepisów, Koreańska publikacja Hankyoreh zgłoszone na początku września. Minister handlu Korei Południowej Ahn Duk-geun powiedział, że kraj ten zbada „formy współpracy międzyrządowej w sprawach takich jak podejmowanie różnych procedur prawnych” z Europą i Japonią, jeśli będzie to konieczne.
Mniej pojazdów elektrycznych kwalifikujących się ogółem
Podczas gdy wąskie kryteria produkcyjne szkodzą pojazdom elektrycznym produkowanym poza USA, inne części IRA są alarmujące zarówno dla zagranicznych, jak i lokalnych producentów. Ściska pulę kwalifikujących się kupujących, według ocen Fitch:
💸 Pojedynczy filtrujący, którzy zarabiają <150,000 300,000 USD rocznie lub łączni filtrujący z dochodami gospodarstwa domowego < XNUMX XNUMX USD
🚦 Samochody osobowe, które kosztują <55,000 80,000 USD oraz ciężarówki, SUV-y i furgonetki, które kosztują <XNUMX XNUMX USD.
🚗 Niektóre używane pojazdy elektryczne będą kwalifikować się do podatku w wysokości 4,000 USD, co może zmniejszyć sprzedaż nowych.
Według cyfr
7.5 miliarda dolarów: Bidenowska ustawa o infrastrukturze z 2021 r. w celu zbudowania krajowej sieci 500,000 Stacje ładowania pojazdów elektrycznych w całych Stanach Zjednoczonych. Z tego finansowania, $ 900 mln we wrześniu przeznaczono na budowę sieci ładowarek EV w 35 stanach
5%: Kamień milowy udziału w rynku pojazdów elektrycznych, który Stany Zjednoczone przekroczyły w lipcu, uważany za punkt zwrotny przed szybkim wzrostem
50 miliarda dolarów: Planowane wydatki Forda na rozszerzenie planów EV do 2026 r.
35 miliarda dolarów: Planowane wydatki General Motors na działalność związaną z pojazdami elektrycznymi do 2025 r.
30%: mniej pracy wymaganej do budowy pojazdów elektrycznych w porównaniu z samochodami z silnikiem spalinowym, zgodnie z Volkswagen
6,000: Stacje szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych w USA
41,000: wszelkiego rodzaju stacje ładowania pojazdów elektrycznych
70%: udział modeli samochodów elektrycznych amerykańscy producenci samochodów twierdzą, że nie kwalifikują się do rachunku
Kolejne pęknięcie w amerykańskiej rewolucji EV
Ponieważ producenci samochodów martwią się, że ruch pojazdów ekologicznych w USA pozostawi niektóre z nich w tyle, podobnie obywatele.
Rozważmy przypadek Indiany. Krajowe Stowarzyszenie na rzecz Promocji Kolorowych Ludzi (NAACP) skarżył się że państwo plan roboczy ponieważ wprowadzanie ładowarek do pojazdów elektrycznych ignoruje ludzi kolorowych – nie oznacza to żadnych ładowarek w firmach należących do osób czarnoskórych, a nowa infrastruktura koncentruje się na autostradach przecinających dzielnice, a nie na samych dzielnicach.
„Chcemy również korzyści ekonomicznych z tych ładowarek, zmodernizowanych sieci, abyśmy nie mieli tak wielu przerw w dostawie prądu, aby nasze autobusy szkolne nie korzystały z oleju napędowego”, Denise Abdul-Rahman, przewodnicząca stanu Indiana ds. programu sprawiedliwości środowiskowej NAACP, powiedział Guardian. „Nie chcemy dwóch Indian i dwóch Ameryk, jednej z rondami, czystym powietrzem i stacjami ładowania, a drugiej jeżdżącej samochodami na paliwa kopalne i wdychając całe zanieczyszczenia. Chcemy sprawiedliwej transformacji”.
Podobne historie
🏷️ Dlaczego samochody elektryczne stają się droższe, mimo że baterie stają się tańsze
☕ Dlaczego Starbucks i Kroger inwestują w stacje ładowania pojazdów elektrycznych?
🌳 Ustawa klimatyczna Bidena już teraz uruchamia nowe przedsiębiorstwa zajmujące się czystą energią
Źródło: https://finance.yahoo.com/news/biden-ev-subdies-creating-winners-085800975.html