Biden przedstawia surowsze przepisy dotyczące emisji dla ciężkich samochodów ciężarowych

Administracja Bidena ogłosiła we wtorek surowsze normy dotyczące emisji smogu z ciężarówek, furgonetek i autobusów począwszy od roku modelowego 2027, co jest pierwszą z kilku federalnych akcji mających na celu ograniczenie zanieczyszczenia pojazdów.

Średnie i ciężkie samochody ciężarowe stanowią tylko około 4% pojazdów w USA, ale ze względu na ich większy rozmiar i większe odległości, pojazdy te zużywają ponad 25% całkowitego paliwa na autostradach i odpowiadają za prawie 30% emisji dwutlenku węgla z autostrad, według Departamentu Energii.

powiązane wiadomości inwestycyjne

Nowe przepisy Agencji Ochrony Środowiska to pierwsza aktualizacja standardów czystego powietrza dla pojazdów ciężarowych o dużej ładowności od ponad 20 lat. Normy do 2045 roku spowodują redukcję tlenków azotu o 48%, benzenu o 28%, lotnych związków organicznych o 23% i tlenku węgla o 18%. Wszystkie te emisje mogą powodować problemy zdrowotne u ludzi.

Nowe przepisy pomogą również w walce ze zmianami klimatycznymi, mimo że prawdopodobnie nie będą miały żadnego wpływu na emisje dwutlenku węgla. Według EPA tlenek azotu jest około 300 razy silniejszy niż dwutlenek węgla w ogrzewaniu atmosfery i odpowiada za około 7% wszystkich emisji gazów cieplarnianych w USA z działalności człowieka.

Agencja szacuje, że do 2,900 roku nowe standardy spowodują zmniejszenie liczby przedwczesnych zgonów o 6,700, hospitalizacji i wizyt na oddziałach ratunkowych o 18,000, zmniejszenie liczby przypadków astmy dziecięcej o 29 2045 oraz XNUMX miliardów dolarów rocznych świadczeń netto.

Michael Regan, administrator EPA, powiedział, że działania ochronią zdrowie 72 milionów ludzi mieszkających w pobliżu tras towarowych ciężarówek w USA, w tym najbardziej zagrożonych populacji w historycznie zanieczyszczonych społecznościach.

„Te rygorystyczne standardy, w połączeniu z historycznymi inwestycjami wynikającymi z ustawy o redukcji inflacji i ponadpartyjnej ustawy o infrastrukturze, przyspieszą realizację ambitnego programu prezydenta Bidena, aby dokonać przeglądu narodowej floty ciężarówek, zapewnić czystsze powietrze oraz chronić ludzi i planetę” – powiedział Regan w oświadczeniu .

Britt Carmon, rzecznik federalny zajmujący się czystymi pojazdami w Radzie Obrony Zasobów Naturalnych, powiedział, że nowe standardy EPA są niewystarczające, a agencja przegapiła krytyczną okazję do przyspieszenia przejścia na najczystsze pojazdy.

„EPA musi teraz działać szybko, aby wprowadzić kolejną rundę standardów, które przyspieszą przejście na ciężarówki o zerowej emisji, abyśmy wszyscy mogli uwolnić się od zanieczyszczenia z rury wydechowej, które szkodzi naszemu zdrowiu i przyspiesza zmiany klimatu” – powiedział Carmon w oświadczeniu.

EPA ma zaproponować wiosną oddzielne normy emisji gazów cieplarnianych dla pojazdów ciężarowych, począwszy od roku modelowego 2027. Agencja powiedziała również, że opóźni podjęcie decyzji do początku przyszłego roku w sprawie wniosków Kalifornii o ustalenie własnych przepisów dotyczących emisji dla ciężkich samochodów ciężarowych.

Vickie Patton, główny doradca Funduszu Obrony Środowiska, pochwaliła standardy i wezwała agencję do szybkiego poczynienia postępów w celu uznania standardów stanowych przyjętych przez stany takie jak Kalifornia, które mają na celu wycofanie oleju napędowego.

Jed Mandel, prezes Stowarzyszenia Producentów Ciężarówek i Silników, grupy branżowej, powiedział, że nowe standardy agencji są rygorystyczne i trudne do wdrożenia.

„Ostatecznie sukces lub porażka tej zasady zależy od chęci i zdolności flot transportowych do inwestowania w zakup nowej technologii w celu zastąpienia ich starszych, emitujących więcej pojazdów” – powiedział Mandel w oświadczeniu.

Standardy EPA wejdą w życie 60 dni po opublikowaniu w Rejestrze Federalnym.