Baidu rozpoczyna płatną usługę Robotaxi w Chinach bez pracownika na pokładzie

BaiduBIDU
ogłosił, że otrzymał pozwolenia na prowadzenie płatnej usługi Robotaxi w Chinach, bez kierowcy bezpieczeństwa w pojeździe. Wcześniej pracowali z ludzkimi operatorami za kierownicą lub na siedzeniu pasażera. Baidu mówi, że natychmiast rozpoczną działalność w Chongqing i Wuhan, dwóch dużych miastach w środkowych Chinach. Wcześniej działały, w niektórych przypadkach z operatorem miejsc pasażerskich, w kilku miastach wschodnich Chin. Usługa będzie dostępna tylko od około 9 do 5 w regionie Wuhan o powierzchni 13 km30 oraz w regionie Yongchuan w Chongqing o powierzchni 321 km106. Region Wuhan to specjalny obszar z 5 km zatwierdzonych dróg, z których XNUMX km ma specjalną sieć XNUMXG, która pozwala na zdalne monitorowanie z niskim opóźnieniem, a nawet pozwala na zdalną jazdę pojazdami.

To, co jest godne uwagi, to usunięcie człowieka z samochodu. Dla publiczności zewnętrznej bardzo trudno jest zmierzyć poziom postępu zespołu robotów samochodowych. Wszyscy publikują bardzo ładne filmy swoich samochodów jeżdżących i rozwiązujących różne problemy. Problem polega na tym, że możesz zrobić taki film na prawie każdym poziomie zaawansowania, jeśli wybierzesz to, co pokażesz. W związku z tym musimy mierzyć zespoły według tego, jakie ryzyko są skłonne podjąć i ilu osobom pozwolą zobaczyć wszystkie aspekty działania.

Decyzja o jeździe bez człowieka w pojeździe oznacza, że ​​zespół odbył wielką prezentację na tablicy, podczas której pokazali, że pojazd jest wystarczająco dobry, aby wypuścić w ten sposób, z członkami społeczeństwa i nikt, kto chwyciłby za kierownicę lub wpadł w nagły wypadek zatrzymaj się, jeśli pojawi się problem. To mówi nam, że zespół przedstawił przekonującą argumentację, a jakość jest dobra — a może, że zespół jest lekkomyślny, o czym wkrótce się dowiemy. Baidu twierdzi do tej pory 32 miliony km operacji. Baidu twierdzi, że chociaż istnieje zdalny monitoring, mają około 2-3 pojazdy na zdalny monitor, więc nie jest to stosunek 1:1.

Pojazdy muszą odbierać / wysiadać na wyznaczonych przystankach, a nie tylko tam, gdzie jest wolny krawężnik, tak jak robią to kierowcy. „PuDo” to własny problem, którego jeszcze nie wszystkie zespoły rozwiązały. (Rejs wpadł w tarapaty, ponieważ robił PuDo na ulicy bez zjeżdżania, chociaż w nocy jest to typowe dla taksówek.)

Inną miarą własnej samooceny zespołu na temat tego, jak daleko jest to, czy pozwolą publiczności zobaczyć losowe przejażdżki. Ponownie, nie jest tak trudno zabrać gościa z prasy na wcześniej zaplanowaną i dobrze przetestowaną trasę. Jeśli pozwolisz członkom społeczeństwa jeździć w dowolnym miejscu i czasie, pokazujesz, że masz pewność, że to zadziała. Niektóre zespoły wymagają od zawodników podpisania umów NDA, a nie robienia filmów. Bardziej pewne siebie zespoły pozwoliły każdemu opublikować te filmy. Ponownie, mówi to, że własne testy firmy wykazały, że ich pojazd nie będzie ich zawstydzał w filmach. Baidu mówi, że motocykliści mogą tworzyć i publikować filmy ze swoich przejażdżek, więc będą one interesujące.

Oczywiście nie wystarczy na to pozwolić. TeslaTSLA
jest najbardziej otwarty ze wszystkich i pozwolił ponad 100,000 XNUMX swoich klientów wypróbować ich prototypowy system napędowy, w tym mnie. Oczywiście nie pozwala na pracę bez nadzoru. Pozwalając na to, Tesla ujawniła, że ​​ich system jest wyjątkowo niskiej jakości i bardzo potrzebuje tego nadzoru, więc nie otrzymuje wysokich not za jakość, ale otrzymuje wysokie noty za umożliwienie nam zobaczenia jakości. Tych, którzy nie pozwolą nam zobaczyć jakości, można uznać, że jest jeszcze gorszy niż Tesla.

W niewielkim stopniu oznacza to również, że przekonali o tym organy regulacyjne, ale tak naprawdę organy regulacyjne nie są w stanie ocenić jakości robosamochodu. Nawet zespoły dokładnie zastanawiają się, jak to zrobić, ale tylko one mają duże przeczucie. To, co odważą się zrobić, pokazuje, co powiedziały ich własne oceny.

W USA Waymo od kilku lat obsługuje pojazdy w Arizonie bez nadzorującego kierowcy. Niedawno Cruise rozpoczął takie operacje w nocy na ograniczonym obszarze śródmieścia SF, a Waymo również rozpoczął tam działalność o każdej porze, ale nie rozpoczął usługi w pełni bezzałogowej.

Możliwość pobierania pieniędzy nie jest dużym krokiem, choć często jest bardzo reklamowana. Nikt jeszcze nie próbuje prowadzić tych usług jako firmy. Pobieranie pieniędzy pozwala im zobaczyć, jak opinia publiczna reaguje na usługę, gdy musi za nią zapłacić, i eksperymentować z innymi rodzajami opłat. Obecnie większość usług po prostu pobiera opłaty podobne lub nieco niższe niż UberUBER
. Usługa robotaxi musi ostatecznie być nieco słabsza niż Uber i prawdopodobnie wykonana z zupełnie inną strukturą cenową, która nie jest tylko ceną za milę. Usługa taksówkowa Baidu Apollo kosztuje 16 juanów plus 2.8 juana/km, co jest porównywalne z usługami prowadzonymi przez ludzi w niektórych obszarach Chin.