Samochody jako urządzenia — start-upy pobudzają innowacje, gdy producenci samochodów przejmują nową rolę

Samochody coraz bardziej przypominają urządzenie, które można kupić w dużym sklepie. To było tępe oświadczenie jednego z mówców na targach AutoTech: Detroit w tym tygodniu. Rzeczywiście komponenty, czujniki, oprogramowanie, napięcie, interfejs użytkownika (UI), interfejs człowiek-maszyna (HMI) i łączność to terminy najczęściej wymieniane podczas wydarzenia odbywającego się w Novi w stanie Michigan pod Detroit.

Co się stało, że rozmawialiśmy o mocy, momencie obrotowym i zużyciu paliwa? Och, nadal tam jest, ale jest to część „epoki ICE”. Mazen Hammoud, dyrektor strategii technologii ruchu w Ford MotorF
Spółka postawiła to podczas dyskusji panelowej na temat elektryfikacji, odnosząc się do silników spalinowych. Tak, elektryfikacja była kolejnym z terminów dominujących na pokazach i dyskusjach – silniki, ale nie tak bardzo.

Kiedy myślimy o tym, jakie możliwości i komfort będą miały samochody osobowe i ciężarowe, którymi obecnie jeździmy i jakie będą w przyszłości, warto głębiej przyjrzeć się dwóm bardzo różnym, ale ostatecznie powiązanym technologiom — jednej stosowanej, gdy pojazd jest projektowany i taki, który utrzymuje go na bieżąco, gdy znajdzie się w drodze.

Po pierwsze, zapomnij o praktycznych wyświetlaczach i tablicach przyrządów, które niekoniecznie pasują do stylu reszty pojazdu – zwłaszcza takiego, który byłby uważany za luksusowy.

Rightware'a Narzędzie interfejsu użytkownika Kanzi One ma na celu rozwiązanie tej rozbieżności. Jak wyjaśnił Forbes.com współzałożyciel Rightware i dyrektor ds. strategii Tero Koivu, Kanzi umożliwia producentom samochodów tworzenie interfejsów człowiek-maszyna oraz interfejsów użytkownika w połączeniu z wysokiej klasy grafiką.

Mówiąc prościej, „dzięki temu producenci samochodów mogą przenieść swoje marki na ekrany” – powiedział Koivu. „To naprawdę może rozszerzyć markę. Pomyśl o wyświetlaczach centralnych. Zostały odłączone od reszty auta. Powiedzmy, że miałeś naprawdę ładną kierownicę, a wyświetlacz centralny był dość prymitywny. Zasadniczo rozszerzamy to doświadczenie, wizerunek marki i tę jakość na wyświetlacze”.

Kanzi One firmy z siedzibą w Helsinkach w Finlandii jest używany przez ponad 50 marek motoryzacyjnych, w tym Maserati, które przy użyciu Kanzi stworzyło swój pierwszy cyfrowy zestaw wskaźników i wyświetlacz przezierny w kompaktowym, luksusowym SUV-ie Grecale.

Tam, gdzie inżynierowie i projektanci Maserati wcześniej zlecali interfejs użytkownika swojemu dostawcy HMI, byli w stanie wykonać całą pracę we własnym zakresie, korzystając z Kanzi, przenosząc prace nad deską rozdzielczą i wyświetlaczem przeziernym od wstępnych koncepcji projektowych po gotowość do masowej produkcji w niecałe dwa lata.

Szybkość i możliwość dostosowania za pomocą dowolnej liczby funkcji są kluczowe, ponieważ rosną wymagania techniczne i projektowe, a także oczekiwania klientów dotyczące większych możliwości i kontroli. Dlatego też technologie takie jak Kanzi stają się ważnym narzędziem pozwalającym sprostać tym oczekiwaniom.

„Nie ma ograniczeń w kreatywności. Wizje mogą się spełnić. Potrzebny jest większy ekosystem” – wyjaśnił Koivu. „Współpracujemy z ponad 50 partnerami. Urzeczywistniamy ten projekt i wykorzystujemy wszystko inne, takie jak sztuczna inteligencja, usługi w chmurze, połączenie z infrastrukturą, to, co samochód wykrywa przez czujniki itp.”.

Kiedy jednak samochód osobowy lub ciężarówka wyposażony w całą tę wspaniałą technologię znajdzie się w drodze, może szybko stać się wczorajszą wiadomością bez możliwości szybkiego instalowania poprawek i aktualizacji zapewniających ich aktualność i prawidłowe działanie.

Wiele z tych elementów nie wymaga wizyty w centrum serwisowym, ale można je wykonać poprzez aktualizacje bezprzewodowe (OTA) przesyłane przez producenta samochodu. W teorii proste, ale w rzeczywistości, nawet jeśli zostały wyprodukowane przez różnych dostawców, zasadniczo muszą ze sobą współpracować.

Z siedzibą w San Jose w Kalifornii Sibrosa Platforma Deep Connected umożliwia producentom samochodów dostarczanie aktualizacji oprogramowania OTA do wszystkich systemów pojazdu i zapewnianie ich wspólnej pracy. Zbiera dane pojazdu na podstawie zdarzeń i przesyła skierowane do użytkownika polecenia diagnostyczne, których inżynier serwisowy może użyć do wyśledzenia lub naprawy problemu technicznego.

Możliwość wykonywania tych aktualizacji bez zakłócania ogólnych osiągów pojazdu staje się jeszcze pilniejsza w miarę wzrostu popularności pojazdów zelektryfikowanych i dodawania większej liczby funkcji do zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAADA
S) i pełna autonomia pozostaje celem.

To radykalna zmiana w porównaniu z tradycyjnym podejściem tak zwanych starszych producentów samochodów, które stosują przy przeglądaniu aktualizacji.

„Samochód to obiekt wymagający wielu funkcji, który budujesz. Jesteśmy czynnikiem umożliwiającym, więc nawet po sprzedaży pojazdu klientowi możemy dodać nowe funkcje” – powiedział Steve Schwinke, wiceprezes Sibros ds. zaangażowania klientów, podczas rozmowy na stoisku firmy na podłodze AutoTech. „To inny sposób myślenia. Chcę dodać nową funkcję, nie była ona częścią pierwotnego planu, musimy to dodać do nowej generacji. To nie jest właściwy sposób myślenia o tym.”

Według Alberta Lilly, wiceprezesa ds. marketingu Sibros, przyjęcie platformy Sibros różni się w przypadku starszych producentów samochodów i nowszych firm, w tym tych z innych sektorów mobilności.

„Myślę, że to się zmienia. Startupy to rozumieją, nowe pojazdy elektryczne. Więksi teraz zdają sobie z tego sprawę” – Lilly powiedziała Forbes.com. „Pozyskujemy kolejnych klientów. Obecnie zajmujemy się każdym segmentem mobilności, od skuterów, przez traktory, maszyny do robót ziemnych, po autobusy, i widzimy fenomenalne zainteresowanie”.

Wszystko sprowadza się do faktu, że sposób, w jaki samochody osobowe i ciężarowe oraz inne sposoby poruszania się są zarówno wyobrażane, jak i budowane inaczej. Producenci samochodów zmuszeni są zrozumieć, że mają nowe miejsce w tym procesie, ponieważ firmy takie jak Rightware, Sibros i wiele innych wymyślają technologie, które zapewnią wydajność, funkcje i możliwości, których oczekują klienci od coraz bardziej złożonych samochodów osobowych i ciężarowych teraźniejszości i przyszłości .

Jak Matt Jones, dyrektor ds. globalnej technologii Forda, bez ogródek oznajmił uczestnikom AutoTech: „producent OEM nie znajduje się na szczycie łańcucha pokarmowego”.