Producenci samochodów ostrzegają, że większość pojazdów elektrycznych nie kwalifikuje się do federalnej ulgi podatkowej

Dzieje się tak głównie ze względu na wymóg ustawy, zgodnie z którym, aby kwalifikować się do kredytu, pojazd elektryczny musi zawierać baterię zbudowaną w Ameryce Północnej z minerałami wydobytymi lub poddanymi recyklingowi na kontynencie.

A te zasady stają się z czasem coraz bardziej rygorystyczne – do tego stopnia, że ​​za kilka lat możliwe jest, że żaden pojazd elektryczny nie będzie kwalifikował się do ulgi podatkowej, mówi John Bozzella, dyrektor generalny Alliance of Automotive Innovation, kluczowej grupy handlowej w branży. Obecnie sojusz szacuje, że około 50 z 72 modeli elektrycznych, wodorowych lub hybrydowych typu plug-in sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych nie spełniałoby wymagań.

„Kredyt w wysokości 7,500 USD może istnieć na papierze”, powiedział Bozzella w oświadczeniu, „ale żaden pojazd nie będzie kwalifikował się do tego zakupu w ciągu najbliższych kilku lat”.

Ideą tego wymogu jest zachęcanie do krajowej produkcji i górnictwa, budowa solidnego łańcucha dostaw baterii w Ameryce Północnej i zmniejszenie zależności branży od zagranicznych łańcuchów dostaw, które mogą podlegać zakłóceniom.

Produkcja litu i innych minerałów wykorzystywanych do produkcji akumulatorów EV jest obecnie zdominowana przez Chiny. A wiodącym na świecie producentem kobaltu, kolejnego składnika akumulatorów do pojazdów elektrycznych, jest Demokratyczna Republika Konga.

Chociaż pojazdy elektryczne są częścią globalnych wysiłków na rzecz zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych, wymagają one elementów metalicznych znanych jako pierwiastki ziem rzadkich, które można znaleźć w miejscach takich jak Birma, gdzie dochodzenie Associated Press wykazało że dążenie do zielonej energii doprowadziło do zniszczenia środowiska.

Zgodnie z pakietem ekonomicznym o wartości 740 miliardów dolarów, który uchwalił Senat w weekend i zbliża się do zatwierdzenia w Izbie, ulgi podatkowe wejdą w życie w przyszłym roku. Aby nabywca pojazdu elektrycznego kwalifikował się do pełnego kredytu, 40% metali używanych w akumulatorze pojazdu musi pochodzić z Ameryki Północnej. Do 2027 r. ten wymagany próg osiągnąłby 80%.

Jeśli wymóg dotyczący metali nie zostanie spełniony, producent samochodów i jego nabywcy będą mieli prawo do połowy ulgi podatkowej, 3,750 USD.

Odrębna zasada wymagałaby, aby połowa wartości akumulatorów była produkowana lub montowana w Ameryce Północnej. Jeśli nie, reszta ulgi podatkowej zostanie utracona. Wymogi te z roku na rok stają się coraz bardziej rygorystyczne, osiągając ostatecznie 100% w 2029 r. Jeszcze inna zasada wymagałaby, aby sam EV był produkowany w Ameryce Północnej, co wykluczałoby z ulgi podatkowej wszelkie pojazdy wyprodukowane za granicą.

Producenci samochodów na ogół nie ujawniają, skąd pochodzą ich komponenty ani ile kosztują. Ale jest prawdopodobne, że niektóre wersje SUV-a Model Y i samochodu Model 3 Tesli, samochodu i SUV-a Chevrolet Bolt oraz Forda Mustanga Mach E będą kwalifikować się do przynajmniej części kredytu. Wszystkie te pojazdy są montowane w Ameryce Północnej.

Ulga podatkowa byłaby dostępna tylko dla par o dochodach nieprzekraczających 300,000 150,000 USD lub osób samotnych o dochodach nieprzekraczających 80,000 55,000 USD. Żadne ciężarówki lub SUV-y z cenami powyżej XNUMX XNUMX USD lub samochody powyżej XNUMX XNUMX USD nie będą się kwalifikować.

Istnieje również nowy kredyt w wysokości 4,000 USD dla nabywców używanych pojazdów elektrycznych, który może pomóc gospodarstwom domowym o skromnych dochodach przejść na elektryczność.

Branża twierdzi, że łańcuch dostaw baterii w Ameryce Północnej jest obecnie zbyt mały, aby spełnić wymagania dotyczące komponentów baterii. Zaproponował, aby środek ten rozszerzył listę krajów, których materiały akumulatorowe kwalifikowałyby się do ulgi podatkowej, o kraje, które utrzymują umowy obronne ze Stanami Zjednoczonymi, w tym członków NATO.

Jeden z elementów ustawy wymagałby, aby po 2024 r. żaden pojazd nie kwalifikował się do ulgi podatkowej, jeśli jego elementy baterii pochodziłyby z Chin. Większość pojazdów ma teraz niektóre części pozyskiwane w Chinach, powiedział sojusz.

Senator Debbie Stabenow, demokratka z Michigan i czołowy sojusznik producentów samochodów z Detroit, skarżyła się, że senator Joe Manchin z Zachodniej Wirginii, krytyczny głos Demokratów, sprzeciwił się jakimkolwiek ulgom podatkowym na zakup pojazdów elektrycznych.

„Byłem w kółko z senatorem Manchinem, który szczerze mówiąc nie popierał żadnego kredytu, więc jest to kompromis” – powiedział Stabenow dziennikarzom w poniedziałek. „Będziemy nad tym pracować i sprawić, by nasi producenci samochodów byli jak najlepiej”.

Manchin, długo wytrwały Demokrata kto negocjował warunki umowy? z przywódcą większości w Senacie Chuckiem Schumerem zablokował wcześniejsze propozycje dotyczące klimatu i wydatków społecznych.

Biuro Manchina odmówiło komentarza. Powiedział dziennikarzom w zeszłym tygodniu, że chce, aby producenci samochodów „byli agresywni i upewnili się, że wydobywamy w Ameryce Północnej, przetwarzamy w Ameryce Północnej i stawiamy linię na Chiny. Nie wierzę, że powinniśmy budować środek transportu na plecach zagranicznych łańcuchów dostaw. Nie zrobię tego.”

Stabenow twierdził, że projekt ustawy został napisany przez ludzi, którzy nie rozumieją, że producenci nie mogą po prostu przełączyć przełącznika i stworzyć północnoamerykańskiego łańcucha dostaw, chociaż nad tym pracują. Wielu producentów samochodów, w tym General Motors
dyrektor generalny,
+ 3.96%,
Ford
F,
+ 2.73%,
stellantis
STLA,
+ 2.68%,
Toyota
TM,
+ 3.13%
i Hyundai-Kia
005380,
-0.52%,
ogłosiły plany budowy fabryk akumulatorów EV w Stanach Zjednoczonych.

Katie Sweeney, wiceprezes National Mining Association, powiedziała, że ​​liderzy branży „lubią wymóg, aby minerały do ​​akumulatorów były pozyskiwane blisko domu, a nie od naszych geopolitycznych rywali”.

„Dzięki temu”, powiedziała, „bezpośrednio wspiera wysoko płatne miejsca pracy w Stanach Zjednoczonych … zabezpiecza nasz łańcuch dostaw i naprawdę zwiększa naszą globalną konkurencyjność”.

Stabenow powiedziała, że ​​nadal ma nadzieję, że administracja Bidena może zaoferować ulgi podatkowe w przyszłym roku, podczas gdy pracuje nad szczegółowymi zasadami dotyczącymi wymagań dotyczących baterii.

„Będziemy nadal współpracować z producentami samochodów i administracją nad wprowadzeniem jak największej ilości zdrowego rozsądku do przepisów”, powiedział senator.

W poniedziałek pozostawiono wiadomości z prośbą o komentarz do Białego Domu i Departamentu Skarbu, które miały administrować kredytami.

Stabenow mówi, że jest zadowolona, ​​że ​​środek przywróci ulgi podatkowe dla General Motors, Tesla
TSL,
+ 3.70%
i Toyota, z których wszystkie osiągnęły limity w ramach poprzedniej ustawy i nie mogą już ich oferować. Ford też, jak powiedziała, zbliża się do czapki EV.