Audi E-Tron GT, samochód elektryczny, którego litery naprawdę oznaczają Grand Touring

W świecie samochodów litery GTGT
tradycyjnie oznacza „grand tourer” lub „grand tourer”. GT to samochód zaprojektowany do długiej, szybkiej jazdy w stylu i luksusie, jak Mercedes-Benz SL lub BMW serii 8, w przeciwieństwie do bardziej hardkorowego samochodu sportowego, jak Corvette lub Porsche 911. Przez dziesięciolecia , GT jest ogólnie bardziej kojarzone tylko z wariantami wydajności, takimi jak Mustang GT, ale wciąż istnieje wiele pojazdów, które skłaniają się ku klasycznej definicji. Wśród nich jest piękny Lexus LC, ale jednym z najnowszych dostępnych dzisiaj prawdziwych samochodów typu grand tour jest Audi e-tron GT.

Audi używa marki e-tron w pojazdach zelektryfikowanych od czasu oryginalnej koncepcji baterii elektrycznej opartej na modelu R8, która zadebiutowała w 2009 roku. Jednak ten elektryczny samochód sportowy nigdy nie trafił do produkcji. Pierwsze e-trony, które trafiły do ​​sprzedaży, były hybrydowymi wariantami głównych modeli. Pierwszym produkcyjnym BEV marki był crossover e-tron, który zadebiutował w 2018 roku i trafił do sprzedaży w następnym roku. Że ur e-tron wykorzystał mocno zmodyfikowaną wersję platformy MLB marki, która stanowi podstawę wszystkich większych samochodów i pojazdów użytkowych.

Pod koniec 2018 roku, kilka miesięcy po debiucie pierwszego modelu e-tron, Audi zdjęło maskę ze swojego pierwszego, naprawdę specjalnie skonstruowanego BEV, e-tron GT. Dzielił nową architekturę z Porsche Taycan i ma podobne rozmiary i proporcje, chociaż ma charakterystyczny wygląd Audi wewnątrz i na zewnątrz.

W przeciwieństwie do gładkich, zamaszystych powierzchni Taycana, Audi nawiązuje do języka stylistycznego marki i jeszcze bardziej podkreśla muskularność. Przetłoczenia na karoserii są ostrzejsze i bardziej wyraziste, podczas gdy przód jest bardziej pochylony niż te, które są najbardziej powszechne w obecnej gamie Audi. W przypadku BEV większość kratki jest zamknięta, z wyjątkiem wąskich szczelin na górze i na dole do chłodzenia akumulatora. Dolny segment jest również zdominowany przez czujniki radarowe wspomagania jazdy.

Metaliczne wykończenie Suzuka Grey w samochodzie testowym, którym jeździłem, wygląda prawie na biało pod większością piorunów, a w połączeniu z czarnym wykończeniem na desce rozdzielczej i panelach progów, daje samochodowi wygląd niemal szturmowca z Gwiezdnych Wojen. U podstawy stromo nachylonej tylnej szyby znajduje się mały wysuwany spojler, który zapewnia pewną siłę docisku (lub przynajmniej redukcję siły nośnej) przy wyższych prędkościach. Spoiler można również uruchomić ręcznie za pomocą elementu sterującego, do którego można uzyskać dostęp, przesuwając palcem w dół z górnej części ekranu informacyjno-rozrywkowego.

Pomimo profilu bocznego, który nie różni się radykalnie od A7 Sportback, e-Tron GT nie ma tylnej klapy. Zamiast tego ma mały, tradycyjny otwór bagażnika, taki jak Taycan. Bagażnik o długości 11 stóp sześciennych pomieści parę standardowych toreb podręcznych, ale niewiele więcej, a płytki otwór ogranicza użyteczność bagażnika. Właz ze składanymi tylnymi siedzeniami z pewnością zapewniłby większą elastyczność, ale w przypadku czegoś takiego będziesz musiał przejść do Taycan SportTurismo.

Kabina Audi jest zupełnie inna niż Porsche i znacznie bardziej zgodna z resztą linii modelowej. Jest bardzo ładnie wykończony testerem z opcjonalną skórą Napa. Podobnie jak inne niedawne Audi, ten odszedł od obrotowego kontrolera MMI dla systemu informacyjno-rozrywkowego i przeszedł na centralny ekran dotykowy. Ten nie ma dotykowego sprzężenia zwrotnego innych obecnych Audi. W pobliżu ekranu nie ma pokrętła głośności, zamiast tego znajduje się czterokierunkowy okrągły przełącznik tuż przed uchwytami na kubki do wyłączania, wyciszania, do przodu i do tyłu. Płaska górna powierzchnia jest wrażliwa na dotyk, a przesuwanie palcem po obwodzie zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększy głośność.

Tylne siedzenie jest stosunkowo wygodne w porównaniu do A7, ale jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i stopy, aby ktoś o wzroście około sześciu stóp mógł tam usiąść, a szklany dach zapewnia wystarczającą ilość miejsca na głowę nawet dla osób o dłuższych proporcjach tułowia, takich jak ja. e-Tron GT jest priorytetem dla pary na weekendowy wypad, ale z pewnością poradzi sobie z dwiema parami na noc w mieście. Chociaż jest zdecydowanie bardziej przytulny niż TeslaTSLA
Model S, ma doskonałe dopasowanie i wykończenie, jakiego można oczekiwać od jednej z głównych niemieckich marek, czego Tesli nigdy nie udało się zrobić.

Platforma Taycan i e-Tron GT wykorzystuje pierwszą architekturę elektryczną 800 V w modelu produkcyjnym. Powinno to zapewnić wyższą moc wyjściową i zdolność ładowania, a także lepszą wydajność. Wszystkie warianty tej platformy mają podwójne silniki, z przodu i z tyłu, o różnych poziomach mocy. Standardowy e-Tron GT ma moc 469 i 464 KM, plasując się pomiędzy dwoma wariantami Taycana 4S.

Po włączeniu trybu doładowania moc chwilowo przeskakuje do 522 KM, a GT przyspiesza od 0 do 60 w około 3.9 sekundy. Chociaż ten GT z pewnością nie jest tak szybki jak Plaid Tesla Model S lub Lucid Air, jest więcej niż wystarczająca wydajność dla każdej jazdy, którą możesz wykonywać na drogach publicznych. Jeśli rzeczywiście potrzebujesz większego przyspieszenia, prawdopodobnie powinieneś wybrać się na dzień na torze i wziąć inny pojazd.

Przełączając e-Tron w tryb dynamiczny i robiąc maksymalne przyspieszenie, naprawdę można poczuć jeden z unikalnych elementów tej platformy, dwubiegową skrzynię biegów na tylnej osi. Zazwyczaj, ponieważ silniki elektryczne mają tak szeroki zakres prędkości, w którym zapewniają maksymalny moment obrotowy, zaczynając od zerowych obrotów na minutę, mają tylko jednobiegową przekładnię redukcyjną. Porsche zaprojektowało system dwóch prędkości, który zapewnia lepsze przyspieszenie przy niskich prędkościach i lepszą wydajność przy wyższych prędkościach. Przy maksymalnym przyspieszeniu można poczuć zmianę biegów, ale w każdych innych warunkach nigdy nie wiadomo, że są dwa przełożenia.

Chociaż ta wydajność nie jest szczególnie widoczna na etykiecie EPA, w rzeczywistych warunkach e-tron GT radzi sobie całkiem nieźle. Większość jazdy, którą prowadziłem Audi, odbywała się przy prędkościach autostradowych, które nie są idealne dla samochodu elektrycznego. Oficjalne szacunki zasięgu wynoszą łącznie 238 mil. Jednak w ciągu kilku dni, które obejmowały wiele mil przy prędkości 75 mil na godzinę, dopasowałem tę liczbę i nadal miałem 32 mile i 9% ładunku pokazującego szacunkowy zasięg. Cykl jazdy, który obejmowałby mniejsze prędkości miejskie i podmiejskie, a także możliwości hamowania regeneracyjnego, prawdopodobnie mógłby zbliżyć się do 300 mil.

Niestety w tym miejscu natknąłem się na problem, nie z samochodem, ale z Electrify America. Ogólnie miałem całkiem dobre doświadczenia z ładowaniem EA, ale wielu moich znajomych doświadczyło poważnych problemów z niezawodnością. Kiedy przyjechałem audi, moje szczęście w końcu się skończyło. Na mojej lokalnej stacji podjechałem ładowarką o mocy 350 kW, mając nadzieję, że doświadczę możliwości ładowania 270 kW Audi. Pierwsza ładowarka była całkowicie niesprawna, więc cofnąłem się i podciągnąłem do drugiej jednostki 350 kW na mojej lokalnej stacji.

Po podłączeniu odwróciłem się, aby porozmawiać z właścicielem Forda F-150 Lightning przy użyciu jednej z pozostałych czterech ładowarek. Okazało się, że dostawał tylko 35 kW (wcześniej ładowałem Lightninga na tej samej jednostce przy 150 kW). Po 10 minutach odwróciłem się, aby sprawdzić ekran na ładowarce i stwierdziłem, że spływa on przy zaledwie 5 kW. Zdecydowałem się poddać i wrócić do domu i ładować w moim garażu urządzenie o mocy 9.6 kW. Do rana Audi zostało w pełni uzupełnione, ale niezawodność publicznego ładowania lub jego brak jest nadal poważnym problemem w większości części kraju, a operatorzy sieci muszą działać lepiej.

Pomimo problemów z ładowaniem e-Tron GT to wspaniały samochód do prowadzenia. Pomimo swojego sportowego, nisko zawieszonego wyglądu, jest w rzeczywistości bardzo wygodny, nawet na niezbyt idealnym chodniku, który biegnie przez większość południowo-wschodniego Michigan. Nie jest to Rolls-Royce gładki i giętki, ale w żadnym wypadku nie drażni również przejazdów kolejowych i wybojów. Jak zwykle w pojazdach elektrycznych, akumulator w podłodze obniża środek ciężkości i ogranicza przechyły nadwozia do minimum. Układ kierowniczy jest precyzyjny i faktycznie zapewnia przyzwoitą informację zwrotną podczas pokonywania zakrętów w trybie dynamicznym. Jest również cichy i wydaje się, że nie ma żadnego trybu, który generuje znaczną ilość zsyntetyzowanego dźwięku poza tym, co jest prawnie wymagane przy niskich prędkościach dla ostrzeżeń dla pieszych.

Testowany przeze mnie e-Tron GT 2022 miał cenę początkową 99,900 118,740 USD i wyszedł w sumie na 2023 XNUMX USD, łącznie z dostawą i opcjami. Audi nie ogłosiło jeszcze cen modeli XNUMX, ale prawdopodobnie wzrosną, aby zrekompensować wzrost cen akumulatorów spowodowany droższymi surowcami w tym roku. Teraz, gdy ustawa o redukcji inflacji i jej zrewidowana ulga podatkowa dla czystych pojazdów są prawem, to Audi nie kwalifikuje się już do żadnych zachęt federalnych, ponieważ jest produkowane w Niemczech.

Jeśli szukasz prawdziwego samochodu typu grand touring, który może pokonać wiele kilometrów w stylu i szybko z Twoim ulubionym towarzyszem, nie używając benzyny, Audi e-Tron GT jest absolutnie godne rozważenia.