Aston Martin Inwestorzy tacy jak zmiana dyrektora generalnego, martwienie się o Tardy Electric Pace

Aston MartinStraty firmy wzrosły ponad dwukrotnie w pierwszym kwartale, ale inwestorzy wydają się pewni, że długoterminowa przyszłość rysuje się różowo, z niewielką pomocą dobrze doświadczonego nowego dyrektora generalnego.

Będzie jednak musiał podnieść poprzeczkę, aby nadążyć za przejściem na samochody elektryczne.

Aston Martin zbankrutował 7 razy od swojego powstania w 1913 roku, ale nigdy nie doznał takiego upokorzenia, odkąd stał się ulubionym pojazdem mitycznego tajnego agenta filmowego Jamesa Bonda.

Sytuacja finansowa producenta luksusowych sportowych i obecnie ekskluzywnych SUV-ów znów się zdecydowanie pogorszyła, odkąd pojawił się na rynku w 2018 roku. Ale kanadyjski miliarder Lawrence Stroll wkroczył, aby wzmocnić finanse w 2020 roku, podczas gdy umowa z Mercedesem, który obecnie posiada prawie 12% udziałów w Aston Martin wzrośnie do 20% w 2023 r., zapewni najnowocześniejsze silniki i technologię pojazdów elektrycznych.

Aston Martin zatrudnił już 3^rd CEO za tyle lat. Tobias Moers został dyrektorem generalnym, zastępując Andy'ego Palmera, a po miesiącach plotek został zastąpiony przez byłego lidera Ferrari Amedeo Felisa. Pod koniec zeszłego roku Moers miał zostać zastąpiony przez byłego prezesa Ford Europe, Stevena Armstronga, ale Moers trzymał się tego aż do wiadomości o nominacji Felisy, która była dyrektorem generalnym Ferrari w latach 2008-2016. Nie powinno to być zaskoczeniem, biorąc pod uwagę, że Stroll od dawna był wielbicielem bardzo udanego planu gry Ferrari, chociaż Felisa ma 76 lat.

Tymczasem Aston Martin stracił 111.6 miliona funtów przed opodatkowaniem (143 miliony dolarów) w pierwszym roku 2022^st kwartał, ponad dwukrotnie więcej niż 42.2 miliona funtów straty w tym samym okresie ubiegłego roku.

Przełamujące poglądy Reutera Powiedziała, że ​​Felisa przejmuje kontrolę w ważnym momencie.

„Pod kierownictwem Moersa grupa obniżyła koszty i wprowadziła na rynek nowe marki, takie jak DBX707” — powiedział Breaking Views.

Aston Martin powiedział, że jego DBX707 jest najpotężniejszym SUV-em na świecie i będzie kosztował 232,000 46,400 USD przed opodatkowaniem, czyli około 707 4.0 USD więcej niż standardowy DBX. DBX8 jest napędzany przez 707-litrowy silnik V-12 twin-turbo pochodzący z Mercedes-Benz, wytwarzający XNUMX KM. Jeszcze w tym roku Ferrari wprowadzi na rynek swojego pierwszego SUV-a, VXNUMX Purosangue, kolejnego konkurenta dla Lamborghini Urus. Audi należące do VW jest właścicielem Lamborghini.

„Ale Aston Martin nadal jest obciążony ponad 1 miliardem funtów (1.23 miliarda dolarów) długu netto i nadal spala gotówkę. Dobrą wiadomością jest to, że w miarę pojawiania się nowych modeli wolne przepływy pieniężne mogą wynieść w tym roku tylko minus 79 mln funtów, a w 2023 r. Refinitywna prognozy” – powiedział Neil Unmack, analityk Breaking Views.

Do 2025 roku Aston Martin planuje sprzedawać 10,000 40 pojazdów rocznie, czyli prawie 2021% więcej niż w 30,000 roku. To blisko rocznej produkcji Ferrari. W ubiegłym roku Aston Martin sprzedał ponad 60 14 DBX, a zamówienia w pierwszym kwartale wzrosły o około 3.3%. Dostarczył 90 Walkirii o wartości 2022 miliona dolarów w kwartale i ma na celu dostarczenie XNUMX z nich w XNUMX roku.

Badacz inwestycyjny Jefferies, pomimo pogarszających się strat, opisał wiadomość o zastąpieniu dyrektora generalnego jako przynoszącą lepsze nagłówki i nadzieje na stabilność zarządzania.

„Chociaż nie są dobre, liczby za pierwszy kwartał wyglądają ogólnie lepiej niż oczekiwano, a wytyczne zostały potwierdzone. Nowy dyrektor finansowy Doug Lafferty i dyrektor generalny Amedeo Felisa, miejmy nadzieję, pomogą ustabilizować zarządzanie w całej firmie” – powiedział w raporcie analityk Jefferies, Philippe Houchois.

Houchoisowi spodobała się 8-punktowa poprawa marży brutto w miarę poprawy cen.

Ale Breaking Views powiedział, że powolne przyjmowanie pojazdów elektrycznych przez Astona Martina jest problemem.

„Szkoda polega na tym, że Aston Martin jest daleko w tyle za rywalami w opracowywaniu samochodów elektrycznych, a jego pierwsza jazda na czystej baterii ma się odbyć dopiero w 2025 r. W miarę odchodzenia sektora od paliw kopalnych Aston Martin będzie potrzebował trochę jazdy godnej brytyjskiego superszpiega, — powiedział Unmac.

RefinitywnaTechnologia finansowa, dane i ekspertyza

breakviews.comBreakingviews

ReutersRefinitywna