Gdy letnie podróże dobiegają końca, duże amerykańskie linie lotnicze stają przed wyzwaniem dotyczącym przychodów z jednostek

Amerykańskie linie lotnicze mają zapracowane lato, nie bez pewnych zakłóceń operacyjnych. Tego lata było miał też zaskakująco wysokie ceny, częściowo odpowiadające inflacji, którą konsumenci widzą na wszystkich produktach. Branża ta zwykle charakteryzuje się dużą elastycznością cenową, co oznacza, że ​​wyższe ceny zwykle oznaczają mniej podróżnych. Ale tego lata popyt był wysoki, nawet przy wysokich cenach. Większość amerykańskich linii lotniczych zarobiła w drugim kwartale, a więc niektórzy myślą, że wysokie ceny mogą zostać tutaj.

Ale teraz jest koniec sierpnia, co oznacza, że ​​letni sezon podróży oficjalnie się skończył. Liście może jeszcze nie zmieniły koloru, ale dla amerykańskich linii lotniczych to jesień. Linie lotnicze mierzą przychody nie tylko w wartościach bezwzględnych, ale także jednostkowych. Najczęstszym jest „RASM” lub Revenue Per ASM. Mierzy on kwotę, jaką linie lotnicze zbierają za każdą eksploatowaną milę pasażerską. Ta metryka jednostkowa ułatwia porównywanie różnych firm lub różnych okresów, nawet jeśli liczba lotów się zmienia. Największe amerykańskie linie lotnicze stoją w obliczu niższego RASM, co oznacza spadek przychodów tej jesieni, z powodu pięciu konkretnych sytuacji:

Mniej osób podróżujących w celach rekreacyjnych

Wraz z zakończeniem letnich podróży kończy się pęd turystów. Ale to coś więcej niż zwykły sezonowy spadek, ponieważ tego lata pojawiło się coś, co niektórzy nazywają „podróż zemsty”. Pomysł polega na tym, że po dwóch latach, w których wielu pozostało w domu lub w pobliżu domu, tego lata niezwykle duża liczba podróżnych była gotowa wzbić się w przestworza. Potwierdzeniem tego poglądu jest fakt, że wysokie ceny biletów nie zniechęciły popytu.

Branża będzie miała lepszy wgląd w to, jakie może być normalne zapotrzebowanie na czas wolny w Święto Dziękczynienia lub w grudniu. Większość zeszłego lata i jesieni wymagała odwiedzania rodzin, ponieważ rezerwacje hotelowe nie były tak silne, a ludzie chętnie spotykali się z rodziną, nawet jeśli nie byli gotowi na przebywanie w pobliżu wielu nieznajomych. Tak więc aspekt „zemsty” w gorączce letniego wypoczynku prawdopodobnie nie zostanie powtórzony, gdy typowo rodzinny popyt pojawia się pod koniec wakacji.

Zwroty wrażliwości cenowej

Linie lotnicze są często wykorzystywane w klasach ekonomicznych jako przykład branży bardzo wrażliwej na ceny. Tanie linie lotnicze wykorzystały tę rzeczywistość do obniżania cen i tworzenia nowego popytu, zamiast po prostu kraść udziały innym. Linie lotnicze widziały, jak klienci zamieniają się miejscami docelowymi, gdy ceny biletów do jednego miejsca są niższe niż w innym uważanym za podobne. Gdy opłaty za przejazd do Cancun są wyższe niż na przykład w Punta Cana, na Dominikanie pojawia się więcej osób.

Tego lata nastąpiła przerwa w tej elastyczności, ale oczekuje się, że wrażliwość cenowa powróci do normy teraz, gdy letnie podróże się skończyły. W raportach o zarobkach za drugi kwartał większość linii lotniczych mówiła o niższych wolumenach niż w 2019 r., ale wyższych przychodach w wyniku wyższych taryf. Prawdopodobieństwo, że ceny wypoczynku utrzymają wysoki poziom letni, jest bardzo niskie, więc linie lotnicze będą musiały obniżyć ceny, aby przyciągnąć liczbę, która może nadal istnieć w tym sezonowo słabym okresie. Mniejsza liczba turystów, z których każdy płaci mniej, wywiera dużą presję na wskaźnik przychodu jednostkowego.

Osoby podróżujące w interesach nie wypełnią całej luki

Największe amerykańskie linie lotnicze sprawiały, że jesień się sprawdzała, ponieważ podczas gdy podróże rekreacyjne zawsze spadały pod koniec lata, podróżujący w interesach wypełniali pustkę aż do wakacji pod koniec roku. Osoby podróżujące w interesach nie stworzyły wielkości bazy rekreacyjnej, ale zapłaciłyby trzy do pięciu razy więcej za ich bilety. Oznacza to, że współczynniki obciążenia w branży spadłyby o pewne, a linie lotnicze latałyby nieco mniej i wykorzystywałyby ten czas na niezbędną konserwację samolotów i wakacje załogi.

Wraz ze zgłaszaniem mniejszych wolumenów po wyższych taryfach, duże amerykańskie linie lotnicze każda zgłoszona podróż służbowa na poziomie 70%-80% wolumenu z 2019 r.. Podobnie jak w przypadku bazy rekreacyjnej, niektóre linie lotnicze odnotowały wyższe przychody biznesowe z nawet wyższych niż normalne taryf dla tej grupy. Dużym problemem dotyczącym dochodów największych amerykańskich linii lotniczych jest to, jak dużą część pustki w dochodach zapełnią osoby podróżujące służbowo tej jesieni. Przed pandemią skupienie się na targach i konwencjach w tym okresie sugeruje, że podróże jesienią 2022 r. nie będą tak duże, ponieważ liczba targów nie wróciła jeszcze do poziomów z 2019 r. Inne czynniki tłumiące podróże służbowe, w tym większy komfort dzięki usługom wideo i firmom skupiającym się na zrównoważonym rozwoju, również będą miały wpływ na podróże służbowe tej jesieni. Najważniejsze jest to, że osoby podróżujące służbowo nie mogą liczyć na to, że jesień zadziała, tak samo jak w 2019 roku, co oznacza, że ​​linie lotnicze muszą albo latać jeszcze mniej, albo zaakceptować niższy współczynnik RASM dla lotów, które zdecydują się obsługiwać.

Słabsze limity w dolarach amerykańskich Podróże międzynarodowe

Amerykańskie linie lotnicze uzyskały duży międzynarodowy impuls w czerwcu, kiedy Stany Zjednoczone przestały wymagać negatywnego testu Covida przed wejściem na pokład lotu do USA. Po tej zmianie nastąpił wzrost liczby rezerwowanych lotów międzynarodowych i linie lotnicze pospiesznie dodały podróże. Ma to sens, ponieważ ryzyko utknięcia na ich koszt, aby zostać przez dodatkowy tydzień lub więcej, było wystarczającym powodem, aby nie latać za granicę. Niektórzy oszacowali, że jesienne podróże międzynarodowe będą miały swój własny sezon zemsty tej jesieni, ponieważ tego rodzaju podróże były trudne przez ostatnie dwa lata.

Tak jak ta branża ma jasny horyzont, oni są dotknięci słabnącym dolarem które sprawiają, że podróże te są droższe dla podróżnych z USA. Wszystko, co amerykańscy podróżnicy kupiliby, w tym hotel i jedzenie, jest z tego powodu droższe. Chociaż podróż może teraz odbyć się bez dużego ryzyka związanego z nosicielstwem, podróż jest znacznie droższa. Wrażliwość cenowa na powrót do podróży krajowych może również wpłynąć na podróże międzynarodowe, dlatego duże amerykańskie linie lotnicze, które oferują większość tych podróży, nie mogą oczekiwać, że słabość krajowa może zostać zrównoważona siłą międzynarodową.

Cofnięcia operacyjne sprawiają, że niektórzy podróżni czekają do wiosny 2023 r.

Oprócz wszystkich tych skutków makroekonomicznych, amerykańskie linie lotnicze nadal działały nierzetelnie, głównie z powodu braku siły roboczej. Prawdopodobieństwo liczba odwołanych lotów znacznie wzrosła, a linie lotnicze wycofały jesienne rozkłady, starając się działać bardziej niezawodnie. Loty krajowe widziały to latem, ale wyższe ceny pozwoliły liniom lotniczym robić to przy mniejszym ryzyku. Jest to szczególnie ryzykowne dla firm, które tej jesieni mogą zdecydować się na wykorzystanie wideo zamiast latać, biorąc pod uwagę zwiększony wskaźnik anulowania. Niektóre firmy już powiedziały, że będą nadal wstrzymywać podróże swoich pracowników, dopóki nie wróci niezawodność branży lotniczej.

Kiedy dodasz tę rzeczywistość do innych wspomnianych kwestii, sugeruje to, że największe amerykańskie linie lotnicze czekają na prawdziwy szok RASM tej jesieni. Linie lotnicze mogą spodziewać się wiosny 2023 roku, zanim zaczną dostrzegać, jak wygląda nowa normalność w zakresie popytu na podróże lotnicze. Prawdopodobnie będzie to obejmować bazę rekreacyjną, która nie jest nadzwyczajnie większa niż normy sezonowe i powraca do dużej wrażliwości na ceny, oraz podróże służbowe, które osiągają około 80% wolumenów z 2019 roku.