Gdy ruch na lotnisku Charlotte osiąga 48 milionów, jego stewardesy potępiają „życie w schemacie blokowym”.

W dniu, w którym międzynarodowe lotnisko Charlotte Douglas poinformowało, że ruch w 2022 r. wzrósł o 10%, stewardessy American Airlines w Charlotte protestowały przeciwko powolnemu tempu rozmów kontraktowych, a także zwiększonej presji ze strony linii lotniczej, w związku ze wzrostem liczby podróży, aby wykonywać lub być zdyscyplinowany.

Około 100 stewardów demonstrowało we wtorek, po drugiej stronie ulicy od parkingu lotniska, podczas dnia demonstracji na 11 kluczowych lotniskach. Charlotte to drugie co do wielkości centrum Ameryki. Stowarzyszenie Zawodowych Stewardów, które reprezentuje amerykańskie stewardessy, liczy 25,000 3,000 członków, w tym XNUMX XNUMX w Charlotte.

Pandemia znacznie utrudniła życie amerykańskich stewardów, nie tylko dlatego, że znaleźli się na pierwszej linii wojen kulturowych o noszenie masek, ale także dlatego, że przewoźnik narzucił bardziej rygorystyczne zasady dotyczące obecności i planowania lotów. Początkowo przewoźnik szybko się zmniejszał. Potem pasażerowie nagle wrócili, przytłaczając skurczoną infrastrukturą.

„Praca zmieniła się na wiele sposobów od czasu Covid” – powiedziała w wywiadzie prezes APFA Julie Hedrick. „Jest większy stres. Nasza elastyczność znacznie się zmniejszyła. Nasze wyjazdy mają więcej dni dyżurów, dłuższe dni dyżurów i mniej odpoczynku. I mamy bardzo karną politykę obecności”, ze względu na zmianę w 2021 r.

„Dzisiejsza polityka nie jest humanitarna” – powiedział Hedrick. „Firma nie bierze pod uwagę przyczyn zachorowań. Zmiana polityki wywołała wiele niezadowolenia wśród stewardów”.

Podczas gdy American szybko zatrudnia stewardessy, rotacja jest wysoka, powiedział Hedrick. Kilkuset odeszło w ciągu ostatniego roku, niektórzy z powodu zaostrzonej dyscypliny.

W Charlotte liczba skarg potroiła się w zeszłym roku do około 170, powiedział Scott Hazlewood, prezes bazy APFA. Powiedział, że około połowa stewardes Charlotte została w jakiś sposób zdyscyplinowana. za wykroczenia, które mogą obejmować negatywny list od pasażera, załogę, która się nie dogaduje lub spóźnienie do pracy. „Jest tu więcej osób na ścieżce dyscyplinarnej niż kiedykolwiek” – powiedział.

Pięcioletni kontrakt zaczął obowiązywać w grudniu 2019 r. Negocjacje rozpoczęte w 2018 r. zostały przerwane z powodu pandemii. Wznowiono je w sierpniu 2021 r. Teraz: „Chcielibyśmy zawrzeć umowę” — powiedział Hedrick. Stewardessy potrzebują zmian elastyczności, a także podwyżek płac”.

Podczas demonstracji stewardessy skupiły się na wymagającym środowisku pracy oraz potrzebie wyższych płac. Otrzymali podwyżki stażu pracy, ale żadnych podwyżek płac od 2019 r. Zgodnie z obecną umową po 68.25 latach osiągają najwyższą stawkę 13 USD za godzinę. Najbardziej zapracowani stewardessy pracują 80 godzin miesięcznie. Otrzymują wynagrodzenie tylko za czas lotu, a nie za siedzenie na lotniskach czy spędzanie nocy w drodze.

„Piekiety, takie jak ta, która ma miejsce dzisiaj, nie są niczym niezwykłym podczas negocjacji kontraktów i nie będą miały wpływu na naszą działalność”, powiedział American w przygotowanym oświadczeniu.

„American pozostaje zaangażowany w osiągnięcie kontraktu, który jest dobry dla naszych stewardów i naszych linii lotniczych” – powiedział przewoźnik. „Nadal regularnie spotykamy się ze Stowarzyszeniem Zawodowych Stewardów, poczyniliśmy znaczące postępy i nadal traktujemy osiągnięcie nowego porozumienia jako nasz najwyższy priorytet”.

Leslie Boone, 35-letnia stewardesa, która kiedyś pracowała dla Piedmont Airlines, powiedziała: „Problemy z harmonogramem są teraz straszne”. W przypadku złej pogody linia lotnicza „wpada w panikę, aby dostać stewardesy na pokład samolotu” – powiedziała. „To jak życie w schemacie blokowym”.

Trevor Taylor, 29-letni steward, który zaczynał w America West Airlines, powiedział. „Nie jesteśmy obojętni wobec tego, że firma chce dostarczać ludzi do miejsc docelowych. Ale nie powinniśmy być facetami od upadku z powodu ich braku planowania i problemów z harmonogramem”.

Tymczasem lotnisko poinformowało, że ruch w 2022 r. osiągnął prawie 48 milionów pasażerów, o około 5% poniżej rekordowych 50 milionów pasażerów w 2019 r. Podczas pandemii American przyspieszył latanie w Charlotte i Dallas, wyprzedzając inne linie lotnicze w dążeniu do przywrócenia usług krajowych.

„Przez cały okres pandemii osiągaliśmy lepsze wyniki niż krajowe trendy i nie wykazujemy żadnych oznak spowolnienia w 2023 r.” – powiedział Haley Gentry, dyrektor generalny lotniska, w przygotowanym oświadczeniu.

„To, czego doświadczyliśmy w ciągu ostatnich trzech lat, naprawdę pokazuje odporność tego lotniska i całej branży lotniczej” — powiedział Gentry. Ruch na lotniskach spadł z 50 mln pasażerów w 2019 r. do 27 mln w 2020 r., a następnie wzrósł do 43 mln w 2021 r. i do 48 mln w 2022 r.

Pomimo zysków, Charlotte prawdopodobnie straci status szóstego najbardziej ruchliwego lotniska na świecie w 2022 roku. Orlando International, które było siódme, Las Vegas Harry Reid International, które było dziesiąte, oraz Miami International Airport, które było 12., zyskały ruch szybciej niż Charlotte. W ciągu 12 miesięcy kończących się 30 listopada ruch w Orlando wzrósł o 30% do 49.7 mln. Do końca listopada Las Vegas obsłużyło 48.3 mln pasażerów. Miami zapowiedziało, że w 50 roku osiągnie 2022 milionów pasażerów.