Nowy amerykański lotniskowiec walczył o certyfikację pilotów przed wdrożeniem w 2022 roku

Jeśli rok podatkowy 2022 system uzbrojenia raport od Director of Operational Test and Evaluation (DOT&E) to dowolny przewodnik, amerykański lotniskowiec o wartości 13.3 miliarda dolarów, 5.7-letni USS Gerald R. Ford (CVN 78), walczył o ukończenie kwalifikacji lotniskowca przed rozmieszczeniem próbnym w 2022 roku.

Raport Pentagonu jest ponurym, wypełnionym faktami kontrastem z nieustępliwą marką Marynarki Wojennej „dopinguj i klaszcz głośniej”. Ford Boosteryzm klasowy. Według DOT&E „niezawodność katapult CVN 78, urządzeń zatrzymujących i deflektorów podmuchu nadal ma niekorzystny wpływ na generowanie lotów bojowych i efektywność operacji lotniczych”. Oryginalny Ford biznesowy przypadek klasy został zbudowany wokół 30% wyższego współczynnika generowania lotów niż w przypadku starszych lotniskowców klasy Nimitz.

W tej chwili sam przewoźnik wciąż dochodzi do siebie po bardzo wyczekiwanym 53-dniowym mini-wdrożeniu pod koniec zeszłego roku. Według śledzenie przewoźnika strony internetowe, USS Ford na dzień dzisiejszy spędził 59 dni przy molo – jak dotąd – w „ciągłej dostępności konserwacji” do wdrożenia pod koniec 2023 r. lub – co bardziej prawdopodobne – w 2024 r.

USS Ford ma wiele do zrobienia przed przyszłą amerykańską flotą złożoną z co najmniej czterech Ford Przewoźnicy klasowi mogą być uważani za coś więcej niż tylko ogromną odpowiedzialność wojskową.

Najwyraźniej USS nie jest w stanie wsiadać i wysiadać z samolotu w sposób niezawodny podczas ewolucji szkoleniowych Ford jest po prostu niegotowy do dużych operacji bojowych i prawdopodobnie będzie miał trudności z obroną przed nawet najskromniejszymi zagrożeniami.

Mówiąc wprost, USS Ford pozostaje pływającą wiązką eksperymentów naukowych. Aby lotniskowiec stał się czymś więcej niż tylko słabym myśliwcem, Marynarka Wojenna musi przerwać radosne rozmowy, publicznie przyznać się do problemów z pokładem załogi, a następnie publicznie zająć się naprawianiem niedociągnięć – i wymierzaniem odpowiedzialności instytucjonalnej, gdy podstawowe kamienie milowe nie zostaną osiągnięte. Takie podejście zadziałało w przypadku USS Bród'od dawna problematycznej broni elektromagnetycznej windy, i to samo podejście będzie działać dla Forda niesprawne systemy pokładowe.

Nie ma nic złego w dostrzeganiu problemów i rozwiązywaniu ich. Cokolwiek mniej – w czasach zwiększonego napięcia zarówno w Europie, jak i Azji – jest niedźwiedzią przysługą zarówno dla Marynarki Wojennej, jak i dla narodu.

Zmierz się z faktami: Ford jest słaby:

Na pokładzie USS Fordelektromagnetyczny system startowy samolotu (EMALS) nadal rozczarowuje. Przeciętnie elektromagnetyczna katapulta zawodzi co 614 cykli – nędzne piętnaście procent celu Marynarki Wojennej wynoszącego 4,166 startów samolotów, czyli „średnia liczba cykli między awariami misji operacyjnych (MCBOMF)”.

Wiele wskazuje na to, że EMALS nie będzie w stanie osiągnąć nawet tak mizernej wydajności po wdrożeniu. Podczas pierwszego trwającego procesu wstępnego testowania i oceny (IOT&E) we wrześniu 2022 r. „niezawodność zdawała się cofać”, znacznie spowalniając kwalifikacje przewoźnika w ciągu dwóch z dziesięciu dni poświęconych na operacje lotnicze.

System odzyskiwania samolotów Advanced Arresting Gear (AAG) działa jeszcze gorzej niż EMALS.

Do czerwca 2022 r. AAG mógł obsłużyć średnio tylko 460 cykli (lądowań samolotów) przed awarią. To nawet nie zbliża się do trzech procent oczekiwanych przez Marynarkę Wojenną 16,500 XNUMX „średnich cykli między awariami misji operacyjnych” – i znowu, podobnie jak w przypadku systemu EMALS, „wydawało się, że niezawodność AAG uległa regresowi” podczas pierwszego trwającego testu wstępnego i procesu oceny (IOT&E), powodując „niekorzystny wpływ na operacje w ciągu trzech z dziesięciu dni kwalifikacji przewoźnika”.

Deflektory podmuchu odrzutowca zawiodły, a co gorsza - istnieją przesłanki, że Marynarka Wojenna wciąż rozwiązuje problemy z tym podstawowym elementem wyposażenia kabiny załogi. „Wprowadzono kilka modyfikacji” podczas sześciomiesięcznego „planowego okresu utrzymywania dostępności przyrostowej” lotniskowca – inaczej zwanego remontem – w latach 2021-2022, a mimo to w ciągu pięciu miesięcy od opuszczenia stoczni wszystkie cztery deflektory podmuchu uległy awarii, powodując „statek anuluje pozostałą część Kwalifikacji Przewoźnika i wróci wcześniej”.

Dla Departamentu Obrony nadszedł czas, aby przestać mówić o numerach lotów lotniskowca i zacząć zastanawiać się, czy USS Ford— lub jakikolwiek Ford Lotniskowiec klasy – będzie wystarczająco niezawodny, aby szkolić i certyfikować pilotów Marynarki Wojennej zgodnie z harmonogramem – nie mówiąc już o rozpoczynaniu i wyprowadzaniu ataków w krytycznej czasowo sytuacji bojowej.

Przestań się wygłupiać i napraw Forda:

Marynarka zna USS Forda ograniczenia. Od chwili USS Ford opuścił stocznię na początku 2022 roku, Marynarka Wojenna zaczęła obniżać oczekiwania, wskazując, że lotniskowiec wyruszy w rejs próbny z prawdopodobnie mniejszym niż przeciętny skrzydło powietrzne. Ale zamiast obwiniać sam lotniskowiec za bezprecedensowy niedobór, Marynarka Wojenna konsekwentnie odwracała się, wskazując na Globalny System Zarządzania Siłami – tajny proces, który jest używany do przygotowania i generowania sił dla dowódców walczących – jako przyczynę braków w skrzydłach powietrznych .

Pod koniec września 2022 r., na kilka dni przed Ford pozostawiony na rozmieszczeniu, wiceadmirał Daniel Dwyer, dowódca Drugiej Floty USA, powiedział, że skrzydło powietrzne „nie będzie to pełne uzupełnienie, ale prawie całe skrzydło powietrzne”. Kontynuował: „nie dzieje się tak z powodu braku pojemności na pokładzie Ford, ale tylko tam, gdzie skrzydło powietrzne jest w Globalnym Procesie Zarządzania Siłami”.

Oświadczenie admirała było technicznie poprawne. Szkolenie pilotów i kwalifikacje pilotów lotniskowców – sztywny proces uzyskiwania „powtórzeń i serii” startów i lądowań w dzień iw nocy na pokładzie lotniskowca – są prawdopodobnie częścią globalnego procesu zarządzania siłami. Jako lotniskowiec USS Ford z pewnością ma zdolność kwalifikowania pilotów, ale w 2022 r. ograniczona ilość czasu poświęcona procesowi kwalifikacji przewoźnika osłabionego zakłóceniami prawdopodobnie ograniczyła liczbę pilotów z certyfikatem przewoźnika dostępnych do obsługi Forda wstępne rozmieszczenie wstrząsów.

Połączenia Forda Walka o zakwalifikowanie pilotów zgodnie z harmonogramem to poważna sprawa, odbijająca się echem w całej flocie i potencjalnie w marynarce wojennej Forda własne skrzydło lotnicze przewoźnika, Air Wing Eight.

Szybkość rozkładu w Forda systemy pokładowe — widoczne dla obserwatorów DOT&E podczas lotu Forda krótkie pobyty na morzu w sierpniu i wrześniu — to kolejny poważny problem.

Dla przewoźnika, który rzadko przebywał na morzu dłużej niż dwa tygodnie w danym momencie znaczny spadek wydajności systemów poza zdarzeniami testowymi może być śmiertelny. Biorąc pod uwagę liczbę awarii w kabinie załogi, jakiekolwiek założenie, że lotniskowiec z problemami może pozostać sprawny operacyjnie podczas standardowego miesięcznego rozmieszczenia lotniskowca, jest nierealne. Awaria wytrzymałości, w której kluczowe systemy nie mogą wytrzymać ciągłego użytkowania podczas rozmieszczania, grozi zranieniem marynarzy.

Marynarka wojenna ma obowiązek zarówno wobec marynarzy przydzielonych do USS Ford, jak i amerykańskich podatników, aby ujawnili, jak EMALS i AAG działały podczas mini-rozmieszczenia statku w 2022 r. prawdziwe, gotowe do bitwy rozmieszczenie — nieefektowne rozmieszczenie, które obejmuje znaczne i nieprzerwane odcinki czasu morskiego.

DOT&E ponownie ostrzegło, że Ameryka Ford program przewoźnika klasy ma poważne kłopoty. Sekretarz Marynarki Wojennej lub, w przypadku jego braku, Sekretarz Obrony, musi podjąć decyzję Ford w ręku i, tak jak zrobiła to Służba z Forda kłopotliwe windy z bronią elektromagnetyczną, zabierz się za naprawę Forda niegotowe systemy pokładowe.