Prezes ALPA beszta amerykańskich pilotów za odrzucenie umowy i fuzję

Prezes ALPA, Jason Ambrosi, mówi, że związek reprezentujący pilotów American Airlines powinien był uzyskać lepszy kontrakt dla swoich członków i powinien był zgodzić się poważnie spojrzeć na fuzję z ALPA.

W notatce wysłanej w sobotę do zarządu Stowarzyszenia Pilotów Linii Lotniczych Ambrosi pochwalił ALPA za jej ostatnie sukcesy w negocjacjach kontraktów z kilkoma liniami lotniczymi. Zauważył jednak: „Niestety umowa American Airlines wynegocjowana przez Allied Pilots Association nie zdołała podnieść poprzeczki dla naszej branży.

„Dzięki negocjacjom wzorcowym grupy pilotażowe ALPA będą nadal przesuwać górne granice w negocjacjach w celu poprawy naszego zawodu” – napisał Ambrosi, zauważając, że „Nasza siła i jedność były ostatnio wyjątkowo widoczne. Po raz kolejny pokazaliśmy, że piloci ALPA razem są silniejsi – i że osiągamy wyniki jak nikt inny”.

ALPA to największy na świecie związek pilotów. Reprezentuje 74,000 40 pilotów w 15,000 amerykańskich i kanadyjskich liniach lotniczych. APA reprezentuje 4,500 XNUMX pilotów w American Airlines. W maju XNUMX członków Air Canada Pilots Association głosowało za połączeniem z ALPA.

Rzecznik APA Dennis Tajer powiedział w niedzielę: „Z pewnością szanujemy lidera 74,000 15,000 pilotów, ale XNUMX XNUMX pilotów American Airlines podejmie ostateczną decyzję w sprawie kontraktu”.

Negocjatorzy amerykańscy i APA osiągnęli zasadnicze porozumienie w sprawie nowego kontraktu 19 maja. Kolejnym krokiem jest przejrzenie go przez zarząd APA, a następnie poddanie go pod głosowanie.

„Prawdziwym autorytetem w sprawie umowy jest członkostwo, które będzie głosować” – powiedział Tajer. Uznał firmę ALPA za osiągnięcie „wiodącego w branży kontraktu pilotażowego w Delcie”, ale powiedział: „Nasi piloci będą musieli zdecydować, czy ta umowa będzie odpowiednia dla nich i ich rodzin, to bardzo osobista sprawa”. większości floty amerykańskiej, stawka amerykańska jest wyższa niż stawka Delta. W umowach występują również różnice w zasadach pracy, które piloci muszą ocenić.

Ambrosi skrytykował również czwartkową decyzję zarządu APA, aby nie przechodzić do drugiego etapu oceny fuzji z ALPA. Zarząd głosował 10 do 10 nad wnioskiem o powołanie komitetu negocjacyjnego w sprawie fuzji. „Decyzja o przeprowadzeniu lub zbadaniu przynależności lub fuzji na podstawie głosowania reprezentacyjnego” wymaga większości dwóch trzecich głosów, zgodnie ze statutem i regulaminem APA.

Ambrosi napisał: „Amerykańscy liderzy pilotów w tym tygodniu zlekceważyli wolę dwóch trzecich swoich pilotów i postanowili nie kontynuować negocjacji w sprawie możliwej fuzji z ALPA. Ta podzielona decyzja zarządu APA zapadła pomimo jednomyślnej rekomendacji ich własnego komitetu rozpoznawczego ds. fuzji, aby kontynuować. Jak wielu z was słyszało, jak mówię, razem jesteśmy silniejsi; jednak nie zajmujemy się twardą sprzedażą. Liczne korzyści płynące z reprezentacji ALPA mówią same za siebie”.

W ankiecie z 2022 r. Odpowiedzi nadeszły od 53% amerykańskich pilotów. Około 67% stwierdziło, że zdecydowanie popiera lub w większości opowiada się za badaniem fuzji, podczas gdy 33% stwierdziło, że jest neutralne, w większości przeciwne lub zdecydowanie przeciwne pościgowi. Pytanie brzmi, jak interpretować życzenia 47% pilotów, którzy nie głosowali.

Oprócz nadzorowania niedawnych sukcesów w zdobywaniu kontraktów, Ambrosi, który objął urząd prezesa ALPA w styczniu, był zdecydowanym orędownikiem pilotów. Zaciekle sprzeciwiał się jakiemukolwiek przejściu na kokpity z jednym pilotem w samolotach odrzutowych, co zagraża wieloletniej standardowej praktyce dwóch kokpitów pilotów, filaru bezpieczeństwa lotniczego.

„Dzięki ekspansywnej pracy naszego związku we wszystkich obszarach lotnictwa ALPA przewodzi nie tylko przy stole negocjacyjnym”, napisał Ambrosi w notatce, zauważając, że Kongres pracuje nad ponowną autoryzacją Federalnej Administracji Lotnictwa. trzykrotnie zeznawał, uczestniczył w dwóch szczytach bezpieczeństwa z FAA i Krajową Radą Bezpieczeństwa Transportu oraz wygłosił przemówienie programowe w Aeroklubie, ważnym miejscu lotniczym.

Jeśli chodzi o kontrakty, Ambrosi zauważył: „Grupy pilotów ALPA poprowadziły szarżę, by przywrócić nasz zawód, głównie dzięki ich uporowi i determinacji”. W United główny komitet wykonawczy głosował jednogłośnie w czwartek za głosowaniem za zezwoleniem na strajk. Ambrosi powiedział, że głosowanie stanowi „doskonały przykład kontynuowanej pracy”.