Alliance Of Uber and New York City Taxis dołącza do dwóch usług, które uderzyły w pandemię [Infografika]

W Nowym Jorku tworzy się nieprawdopodobny sojusz. Jak The Wall Street Journal RaportyUber osiągnął porozumienie w sprawie umieszczania w swojej aplikacji miejskich taksówek, jeśli kierowcy wyrażą na to zgodę – będzie to pierwsza taka sytuacja w Stanach Zjednoczonych. W zamian Uber pojawi się także w aplikacjach używanych przez taksówki w mieście.

Według raportu Uber zmaga się z niedoborami kierowców i podwyżkami cen, co może wyjaśniać decyzję o połączeniu się z flotą konwencjonalnych taksówek, od dawna uważaną za wroga modelu transportu pasażerskiego. Porozumienie jest szczególnie zaskakujące, ponieważ Nowy Jork jest wysoce konkurencyjnym i lukratywnym rynkiem dla taksówek i wspólnych przejazdów – przynajmniej przed pandemią – co przez lata było przyczyną wielu konfliktów.

Spojrzenie na rozwój średnich codziennych przejazdów taksówkami i przewoźnikami w Nowym Jorku, dostarczane przez Komisję ds. taksówek i limuzyn Nowego Jorku, pokazuje, jakie zmagania mogły przekonać Ubera i tradycyjne firmy taksówkarskie do zawarcia nowego związku. Liczba wszystkich przejazdów w Nowym Jorku spadła na początku pandemii Covid-19, a ani taksówki, ani transport pasażerski nie powróciły jeszcze w pełni do normy.

Według stanu na grudzień 2021 r., ostatniego miesiąca, w którym dostępne są pełne dane, w Nowym Jorku zarejestrowano nieco ponad 100,000 520,000 średnich dziennych przejazdów taksówką i około 2020 230,000 codziennych przejazdów Uberem i Lyftem. W lutym 730,000 r. liczba ta nadal wynosiła odpowiednio około XNUMX XNUMX i XNUMX XNUMX.

Współpraca zamiast rywalizacji?

Pandemia zadała zatem znaczny cios działalności zarówno taksówkom, jak i przewoźnikom. Podczas gdy kierowcy korzystający z wspólnych przejazdów łatwiej wkraczali do innych branż w obliczu kryzysu na rynku pracy w USA, kierowcy i przewoźnicy taksówek chętniej pozostali na rynku, ale pilnie starają się nadrobić straty spowodowane pandemią – wynika z badania The Wall Street Journal. Ten splot wydarzeń powoduje, że taksówkarze wszystkich ludzi to dokładnie tacy pracownicy, jakich Uber poszukuje w tej chwili. Jednak Uber nie byłby Uberem, gdyby nie wykorzystał okazji do wdrożenia nowej strategii. W ramach zmiany kursu dyrektor ds. globalnej mobilności w Uberze, Andrew Macdonald, powiedział, że jego firma chce do 2025 r. umieścić w swojej aplikacji listę wszystkich taksówek na świecie.

Chociaż Uber zaczął zaciekle konkurować z taksówkami, dostrzegł także korzyści płynące z nawiązania z nimi współpracy w celu przyciągnięcia klientów do swojej gamy stale rozwijających się usług, takich jak Uber Eats – strategii, która rozpoczęła się na rynkach zagranicznych, gdzie władze sprzeciwiły się model biznesowy był szczególnie silny. Kiedy w czasie pandemii dostawa żywności stała się głównym rynkiem wzrostu firmy i transport pasażerski borykał się z problemami, wydaje się, że podejście oparte na współpracy przeniosło się również do Stanów Zjednoczonych.

-

Wyznaczone przez Statista