Linie lotnicze łagodzą ambicje latania po odbiciu się chaotycznej podróży

Liderzy największych linii lotniczych w kraju tego lata otrzymali bolesną lekcję: łatwiej jest snuć plany, niż je realizować.

Trzej najwięksi przewoźnicy amerykańscy — Delta, Zjednoczony i amerykański — wycofują swoje ambicje związane ze zwiększeniem liczby lotów, próbując zwiększyć niezawodność lotów po tym, jak ugryźli w tym roku więcej, niż byli w stanie przełknąć, w pogoni za bezprecedensowym wzrostem liczby podróży, pomimo szeregu ograniczeń logistycznych i w łańcuchu dostaw, a także niedoborów kadrowych.

Cięcia wprowadzane są w związku z podwyższonymi kosztami, których na razie nie widać, a także możliwością spowolnienia gospodarczego i wątpliwościami dotyczącymi wydatków niektórych największych podróżujących służbowo w kraju.

Akcje trzech największych amerykańskich przewoźników spadły w czwartek, podczas gdy na szerszym rynku odnotowano wzrosty.

United Airlines oszacowały, że w trzecim kwartale przywróci 89% poziomu przepustowości z 2019 r. i około 90% w czwartym. W 2023 roku zwiększy swój rozkład lotów do nie więcej niż 8% w stosunku do roku 2019, w porównaniu z wcześniejszą prognozą, że będzie latać o 20% więcej niż w 2019 roku, wcześniej pandemia Covid-19 utrudniona podróż.

„Zasadniczo będziemy nadal latać na tym samym poziomie, co dzisiaj, czyli mniej niż planowaliśmy, ale nie będziemy rozwijać linii lotniczej, dopóki nie zobaczymy dowodów, że cały system może to wspierać” – powiedział dyrektor generalny United Scott Kirby w przemówieniu. wywiad dla CNBC „Szybkie pieniądze” po ogłoszeniu wyników w środę. „Po prostu budujemy więcej buforów w systemie, abyśmy mieli więcej możliwości obsługi tych klientów”.

Dyrektor generalny American Airlines Robert Isom również mówił o „buforze” po ogłoszeniu w czwartek rekordowych przychodów. Przewoźnik ten wykazał się bardziej agresywną postawą w przywracaniu przepustowości niż Delta i United, ale stwierdził, że w trzecim kwartale obsłuży 90–92% swojej przepustowości z 2019 r.

„Nadal inwestujemy w naszą działalność, aby mieć pewność, że osiągniemy nasze cele w zakresie niezawodności i dostarczymy usługi naszym klientom” – napisał Isom w notatce dla personelu, omawiając wyniki linii lotniczej. „Patrząc na resztę roku, podjęliśmy proaktywne kroki, aby dodać dodatkowy bufor do naszego harmonogramu i będziemy w dalszym ciągu ograniczać wydajność ze względu na posiadane zasoby i warunki operacyjne, z którymi mamy do czynienia”.

Delta ze swojej strony przeprosiła klientów za falę odwołań i zakłóceń lotów i oświadczyła w zeszłym tygodniu, że ograniczy wzrost w tym roku. Wcześniej ogłosił, że skróci swój letni rozkład lotów.

W środę Delta przelała 10,000 1 mil na konta członków SkyMiles, których loty zostały odwołane lub opóźnione o ponad trzy godziny w okresie od XNUMX maja do pierwszego tygodnia lipca.

„Chociaż nie możemy odzyskać straconego czasu ani spowodowanego niepokojem, automatycznie wpłacamy 10 XNUMX mil na Twoje konto SkyMiles w ramach zobowiązania, aby zapewnić Ci lepszą przyszłość i przywrócić różnicę Delta, do której wiesz, że jesteśmy zdolni” – czytamy w e-mailu do klientów , którego kopię widziało CNBC.

Skracając rozkłady, linie lotnicze mogłyby utrzymać ceny biletów na niezmienionym poziomie, co jest ważnym czynnikiem wpływającym na ich zyski, ponieważ koszty pozostają wysokie, choć jest to zła wiadomość dla podróżnych.

„Im bardziej linie lotnicze ograniczają przepustowość, tym wyższą cenę mogą zażądać” – powiedział Henry Harteveldt, założyciel Atmphere Research Group i były dyrektor linii lotniczych.

Utrzymanie wyników finansowych ma kluczowe znaczenie w obliczu niepewności gospodarczej.

„Nie dostaną kolejnej pomocy” – powiedział Harteveldt. „Zmarnowali dużą część swojej dobrej woli”. 

Według systemu śledzenia lotów FlightAware od 27 maja, czyli w piątek poprzedzający Dzień Pamięci, 2.2% lotów amerykańskich przewoźników zostało odwołanych, a prawie 22% opóźnionych. To wzrost w porównaniu z 1.9% odwołanych lotów i 18.2% opóźnionych w podobnym okresie 2019 r.

Niedobory kadrowe zaostrzyły rutynowe problemy, z którymi już borykały się linie lotnicze, takie jak burze wiosną i latem, pozostawiając tysiące podróżnych na lodzie, ponieważ przewoźnikom brakowało rezerwowych pracowników.

Linie lotnicze otrzymały federalną pomoc na płace w wysokości 54 miliardów dolarów, która zabraniała zwolnień, a mimo to wiele z nich pozostawiło pilotów na bezczynności i nalegało, aby pracownicy dokonywali wykupów w celu obniżenia kosztów w najgłębszym okresie pandemii.

Niedobory kadrowe na lotniskach w dużych europejskich węzłach przesiadkowych w podobny sposób doprowadziły do ​​odwołań lotów i ograniczeń przepustowości. Władze londyńskiego Heathrow zeszły tydzień powiedział przewoźnikom, że musi ograniczyć liczbę pasażerów odlatujących, zmuszając niektóre linie lotnicze do ograniczenia lotów.

„Powiedzieliśmy Heathrow, ilu pasażerów będziemy mieć. Heathrow w zasadzie powiedział nam: „Palicie coś” – powiedział w środę dyrektor generalny United, Kirby. „Nie mieli do tego personelu”.

Przedstawiciel Heathrow nie skomentował od razu tej sytuacji.

Mimo to wszyscy trzej najwięksi amerykańscy przewoźnicy odnotowali zyski w drugim kwartale i byli optymistami w związku z dużym popytem podróżnych przez całe lato.

Dla American i United był to pierwszy kwartał na plusie od czasów przed Covidem, bez federalnego wsparcia kadrowo-płacowego. Przychody obu linii lotniczych wzrosły powyżej poziomu z 2019 roku.

Każdy przewoźnik prognozował zysk w trzecim kwartale, ponieważ konsumenci będą nadal zapełniać miejsca po cenach znacznie przekraczających ceny z 2019 r.