Linie lotnicze nakłaniane przez związki zawodowe do wydawania pieniędzy na zatrudnienie, a nie na wykup akcji

Linie lotnicze nie mają obecnie możliwości wykupu własnych akcji pod warunkiem uzyskania 54 miliardów dolarów federalnej pomocy na wypadek pandemii, ale zakaz ten kończy się po 30 września.

Urzędnicy Unii obawiają się, że wykupy powrócą teraz, gdy większość amerykańskich linii lotniczych powróciła do rentowności po ogromnych stratach w 2020 i 2021 roku.

Związki, które reprezentują pilotów, stewardesy, mechaników, bagażowych i innych pracowników, rozpoczęły kampanię i zbiórkę petycji, która przedstawia wykupienie jako prezent dla Wall Street i narzędzie dla dyrektorów linii lotniczych do zwiększenia ich własnych wynagrodzeń w formie akcji.

„Na chwilę wstrzymaliśmy chciwość w lotnictwie” – powiedziała Sara Nelson, prezes Association of Flight Attendants. Obwiniała „chciwość, która szerzyła się przed COVIDem” o pozostawienie linii lotniczych bez personelu.

Związki poprosiły linie lotnicze o zobowiązanie się do rezygnacji z wykupów, dopóki linie lotnicze nie naprawią swoich „załamań operacyjnych” i nie osiągną nowych kontraktów pracowniczych – związki dążą do znacznych podwyżek płac.

Przedstawiciel związku powiedział w czwartek, że żadna z linii lotniczych od razu nie zgodziła się na to zobowiązanie.

dyrektor finansowy American Airlines
AAL,
-4.51%,
Derek Kerr powiedział w niedawnym wywiadzie, że wykupy nie są rozważane.

„Nie ma planu skupu akcji. Cała nasza nadwyżka płynności zostanie przeznaczona na spłatę zadłużenia” – powiedział Kerr. Rzecznik powiedział w czwartek, że nadal jest to stanowisko Amerykanów.

United Airlines
LUW,
-3.99%
powiedział, że obecnie nie szuka wykupów. „Naszym najwyższym priorytetem finansowym w tej chwili jest przywrócenie naszego bilansu i inwestowanie w naszych pracowników i klientów” – powiedziała rzeczniczka.

Zapytany o wykup akcji w zeszłym miesiącu, Delta Air Lines
DAL,
-3.60%
Dyrektor generalny Ed Bastian nie odpowiedział bezpośrednio z powodu zakazu, ale powiedział, że linia lotnicza ponosi odpowiedzialność wobec klientów, pracowników „i, co ważne, wobec naszych właścicieli”. Rzecznik Delta powiedział w czwartek, że firma podniosła płacę podstawową o 4% i dokonała wypłat z zysku dla pracowników.

Z archiwum (kwiecień 2022): Delta jako pierwsza duża amerykańska linia lotnicza płacąca stewardesom podczas wejścia na pokład

Zobacz też (kwiecień 2021): Republikańscy prawodawcy uderzyli w Deltę po tym, jak dyrektor generalny potępił prawo wyborcze w Gruzji jako niedemokratyczne

Oraz (kwiecień 2021): „Opowiadamy się za demokracją”: przeczytaj oświadczenie czołowych firm i kadry kierowniczej sprzeciwiające się ograniczeniom głosowania

Południowo-zachodnie linie lotnicze
LUW,
-2.82%
Rzecznik powiedział tylko, że linia lotnicza nie ogłosiła żadnych planów wykupów.

Linie lotnicze mogą pokusić się o odkupienie akcji, ponieważ akcje mogą wydawać się tanie. Indeks akcji linii lotniczych Arca
XAL,
-4.37%
spadła o 21% w tym roku io 41% od początku 2020 roku. Większość amerykańskich linii lotniczych odnotowała jednak zyski w drugim kwartale, a przychody rosną dzięki silnej sprzedaży biletów.

Wykupy akcji są ulubionym celem związków zawodowych i demokratycznych prawodawców, którzy często postrzegają je jako pogłębiające się nierówności między pracownikami a bogatszymi inwestorami. The ustawa o klimacie, opiece zdrowotnej i podatkach, którą prezydent Joe Biden podpisał w tym tygodniuk zawiera nowy 1% podatek akcyzowy na nich od przyszłego roku.

Korporacje postrzegają skup akcji jako sposób na nagradzanie akcjonariuszy poprzez zmniejszenie liczby akcji i zwiększenie wartości pozostałych. Inwestorzy często wolą je od dywidend, które są traktowane jak zwykły dochód i opodatkowane nawet do 37%. Jeśli odkupy zwiększają wartość akcji, inwestorzy, którzy posiadają akcje wystarczająco długo, płacą niższy podatek od zysków kapitałowych przy sprzedaży — nie więcej niż 20%.

„Nie ma nic złego w odkupieniu. To po prostu daje akcjonariuszom zwrot z ich inwestycji” – powiedział Charles Elson, dyrektor założyciel centrum zarządzania korporacyjnego na Uniwersytecie Delaware.

Elson powiedział jednak, że istnieją pułapki. Firmy mogą płacić zbyt dużo za akcje, marnując pieniądze. A dyrektorzy posiadający opcje na akcje czerpią korzyści z wykupów, ale nie z dywidend, problem, który, jak powiedział, można rozwiązać, dając kierownictwu ograniczone jednostki akcji zamiast opcji.

Charles Tharp, profesor zarządzania na Uniwersytecie Bostońskim, który doradza zarządom spółek w zakresie wynagrodzeń, powiedział, że podniesienie wynagrodzenia pracowników i odkupienie akcji to odrębne decyzje.

Kiedy firmy zatwierdzają wykup, „wygląda na to, że wybieram obsługę akcjonariuszy zamiast pracowników”, powiedział, „ale zakłada to, że dałbyś podwyżkę pracownikom, gdybyś nie odkupił akcji, co prawdopodobnie nie jest walizka."

Tharp powiedział, że jeśli firmy uważają, że muszą podnieść płace, aby być konkurencyjnymi, podejmą tę decyzję niezależnie od tego, czy odkupią akcje.

W 2020 r. związki zawodowe udzieliły kluczowego wsparcia w przekazywaniu pieniędzy podatników liniom lotniczym, które ostrzegały, że stoją w obliczu katastrofy spowodowanej gwałtownym spadkiem liczby podróży w pierwszych dniach pandemii. Urzędnicy związkowi i demokratyczni prawodawcy nalegali, aby pomoc była powiązana z zakazem wykupów i limitami wynagrodzeń kadry kierowniczej.

Podczas pandemii linie lotnicze nie miały prawa urlopowania pracowników, ale pozwolono im płacić zachęty, które doprowadziły dziesiątki tysięcy pracowników do rezygnacji. Linie lotnicze miały za mało personelu, gdy podróże lotnicze powróciły wiosną i latem, co przyczyniło się do około 45,000 472,000 odwołanych lotów i 1 XNUMX opóźnień od XNUMX czerwca.