Związki zawodowe w liniach lotniczych wzywają przewoźników, aby nie wznawiali wykupów, gdy zakaz ratowania wygaśnie tej jesieni

Największe amerykańskie linie lotnicze to zarabianie pieniędzy ponownie. Związki zawodowe nie chcą, by wydawali je na wykup akcji.

Warunek pomocy federalnej w wysokości 54 miliardów dolarów, którą linie lotnicze otrzymały na opłacenie pracowników podczas pandemii Covid, zakazywał przewoźnikom wykupu akcji. Zakaz ten obowiązuje do 30 września.

Jednak w kampanii i petycji publicznej, która rozpoczęła się w czwartek, niektóre z największych związków zawodowych linii lotniczych – reprezentujące ponad 170,000 XNUMX pilotów, stewardesy, agentów obsługi klienta i innych pracowników branży – wzywają przewoźników do ustabilizowania działalności i inwestowania w pracowników przed wydatkami na zakup z powrotem własne zapasy.

„Nie możemy pozwolić kierownictwu na wysłanie ani grosza na Wall Street, zanim rozwiążą problemy operacyjne i nie zakończą negocjacji kontraktowych, które zapewnią utrzymanie wynagrodzeń i świadczeń oraz przyciągną ludzi do pracy w lotnictwie” Sara Nelson, międzynarodowa prezes Association of Flight Attendants, co reprezentuje około 50,000 XNUMX członków personelu pokładowego, powiedział w komunikacie zapowiadającym kampanię przeciwko wykupowi w czwartek.

Kampania jest również wspierana przez Association of Professional Flight Attendants, Air Line Pilots Associations, International Association of Machinists and Aerospace Workers, International Brotherhood of Teamsters, Transport Workers Union of America oraz Communications Workers of America.

Czterech największych amerykańskich przewoźników — Delta, Zjednoczony, amerykański i Południowy zachód — według S&P Global wydali około 40 miliardów dolarów na odkupienie akcji swoich firm między 2015 a początkiem 2020 roku.

„Naszym najwyższym priorytetem finansowym w tej chwili jest przywrócenie naszego bilansu i inwestowanie w naszych pracowników i klientów” – powiedział United w oświadczeniu. Przewoźnik jest w trakcie odświeżania floty, w ramach której w nadchodzących latach ma zostać dostarczonych blisko 300 samolotów.

Southwest odmówił komentarza, a American i Delta nie odpowiedziały od razu.

Wielu pracowników reprezentowanych przez związki, którzy opowiadają się przeciwko wznowieniu wykupów, prowadzi negocjacje kontraktowe ze swoimi przewoźnikami. Oprócz wyższych zarobków, związki nakłaniają linie lotnicze do bardziej przewidywalnych rozkładów jazdy po chaosie związanym z podróżami lotniczymi w ostatniej chwili, który zburzył plany zarówno dla klientów, jak i personelu.

Opóźnienia lotów i wskaźniki odwołań wzrosły w tym roku po tym, jak linie lotnicze zmagały się z niedoborami kadrowymi, które zaostrzyły rutynowe problemy, takie jak zła pogoda. „Każdy dolar przeznaczony na skup akcji jest dolarem, który można by wykorzystać do zmniejszenia zakłóceń poprzez rozwiązanie problemu niedoboru personelu, wysokich obrotów, nadmiernej liczby nadgodzin i niskich wynagrodzeń początkowych” – powiedział Richard Honeycutt, przewodniczący Rady ds. Obsługi Pasażerów Lotniczych CWA.

Związki zawodowe naciskały prawodawcy za pakiet pomocy na początku pandemii w 2020 roku, po początkowym sprzeciwie w Kongresie, z których część była zakorzeniona w wykupie akcji linii lotniczych przed pandemią. „Brak akcji ratunkowych dla przemysłu czekowych in blanco” – powiedział wtedy senator Richard Blumenthal, D-Conn.

Pomimo gwałtownego wzrostu liczby rezerwacji, skok kosztów, w tym paliwa i robocizny, odbił się na wynikach amerykańskich przewoźników, a ich ceny akcji podążają za szerszym rynkiem.

Wyzwania te mogą utrudnić liniom lotniczym wznowienie wykupu lub dywidend, które również są przedawnione do 30 września, zgodnie z warunkami pakietu pomocowego.

„Biorąc pod uwagę niepewność gospodarczą, a być może nawet operacje, które wciąż nie powróciły w pełni do poziomów sprzed COVID, nie spodziewamy się, że w tym roku jakiekolwiek zainicjują dywidendy lub wykupy akcji” – powiedział Savanthi Syth, analityk linii lotniczych w Raymond James.

Oszacowała, że ​​​​najwcześniej wznowienie linii lotniczych nastąpi w połowie 2023 r., z Alaska Airlines i Southwest najbardziej prawdopodobnymi kandydatami wśród amerykańskich przewoźników.

NYSE Arca Airline Index, który śledzi głównie przewoźników w Ameryce Północnej, spadł w tym roku o około 21%, około dwa razy więcej niż S&P 500.