Samolot na drodze do najniższego rankingu od dziesięcioleci

BoeingBA
akcje nieznacznie wzrosły w piątek w związku z potencjalnymi dobrymi wiadomościami.

Połączenia wpadać opierał się na nadziejach, że oblężona linia lotnicza może pokonaj rywala Airbusa dla możliwy kontrakt na ponad 100 samolotów szerokokadłubowych United.

Po wyboistej jeździe w ciągu ostatnich kilku lat — dwóch śmiertelnych wypadkach i globalnej pandemii — Boeing przydałby się „dobry” wstrząs.

Niezależnie od tego, który z dwóch dominujących na świecie producentów samolotów wygra kontrakt, zakładając, że dojdzie do jego realizacji — Boeing z siedzibą w Chicago czy europejskie konsorcjum Airbus — w tym roku wydarzy się coś, co nie zdarzyło się od dziesięcioleci.

Stany Zjednoczone prawie na pewno zobaczą, że główna kategoria samolotów, obejmująca odrzutowce Boeinga, spadnie na 4. pozycję w 2022 roku.

O ile mi wiadomo, nie zdarzyło się to od dziesięcioleci. Przed opublikowaniem danych z 2021 r. na początku tego roku kategoria zajmowała pierwsze miejsce wśród ponad 1,200 kategorii w 14 z poprzednich 17 lat. Zajęła drugie miejsce w stosunku do pozostałych trzech.

Boeing, jako zdecydowanie dominująca siła w kategorii lotnictwa, od dawna jest wzorem amerykańskiego eksportu, oznaką amerykańskiej potęgi.

To szósta z serii kolumn o eksporcie kraju. Wynika z podobnej serii, którą zrobiłem dla krajów, które w tamtym czasie należały do ​​10 największych partnerów handlowych w kraju i jeden dla lotnisk, portów morskich i przejść granicznych, które w tamtym czasie były 10 najlepszych „portów” w kraju.

Pierwszy artykuł z tej serii skupiał się na przegląd 10 największych eksportów. Drugi spojrzał na 10 największych krajów, które są rynkami eksportowymi z USA i czym różnią się od naszych ogólnych partnerów handlowych, w tym importu.

Trzeci był około rafinowana ropa naftowa, najwyższy eksport, a następnie jeden dalej olej, który zajmuje drugie miejsce, oraz gaz ziemny, który obejmuje LNG i zajmuje trzecie miejsce.

Dobrą wiadomością, której United nie zapowiada, jest to, że eksport w głównej kategorii lotniczej, która obejmuje odrzutowce i części, wykazuje w tym roku wzrost o 14.85%.

To wolniejszy wzrost niż ogólny eksport USA, który wzrósł o 20.74%. I znacznie poniżej wzrostu dla wysokolotnej rafinowanej ropy naftowej, ropy naftowej i gazu ziemnego, które wzrosły odpowiednio o 120.66%, 121.52% i 222.44%.

Ale biorąc pod uwagę, że eksport samolotów, który do sierpnia wyniósł 56.29 miliarda dolarów, spadł o 31.65% w porównaniu z tymi samymi ośmioma miesiącami 2018 roku, przed katastrofami i przed pandemią, droga do odbudowy jest długa. W tym samym czasie, kiedy eksport samolotów spadł o prawie 32%, eksport z USA wzrósł o 23.94%.

Najbardziej dotknięte w tym okresie amerykańskie lotniska było Paine Field w pobliżu Seattle, które US Census Bureau obejmuje wraz z portem Everett i jego ładunkiem oceanicznym. Paine Field sąsiaduje z zakładami produkcyjnymi Boeinga, ogromnym złożonym domem dla „największego budynku na świecie”.

Eksport lotniczy stamtąd wyniósł do sierpnia 2.88 miliarda dolarów, co stanowi wzrost w porównaniu z tymi samymi ośmioma miesiącami ubiegłego roku, kiedy łączna wartość wyniosła 1.74 miliarda dolarów. Ale przez osiem kolejnych lat, od 2012 do 2019 roku, eksport do sierpnia przekroczył 10 miliardów dolarów, w tym trzy lata powyżej 15 miliardów dolarów i jeden powyżej 19 miliardów dolarów.

Eksport komercyjnych samolotów i części z Paine Field prowadził kraj przez 14 z 15 lat, od 2005 do 2019 roku. W 2020 roku eksport z międzynarodowego lotniska Hopkins w Cleveland prowadził kraj w ujęciu rocznym. W 2021 roku było to międzynarodowe lotnisko Seattle-Tacoma, które również w tym roku jest na szczycie.

Wygląda na to, że ożywienie, dla Boeinga i ogólnie dla amerykańskiego eksportu lotniczego, będzie w toku, gdy liczby związane z Paine Field zaczną ponownie rosnąć na szczyt.

W tym momencie zajmuje 8 miejsce, za nie tylko międzynarodowym lotniskiem Seattle-Tacoma, ale także międzynarodowym lotniskiem Miami, międzynarodowym lotniskiem Cleveland, międzynarodowym lotniskiem w Nowym Orleanie, międzynarodowym lotniskiem w Atlancie, międzynarodowym lotniskiem JFK i międzynarodowym lotniskiem Los Angeles.

Minęło kilka wyboistych lat dla Boeinga, od dawna niezłomnego przedstawiciela amerykańskiego eksportu, jednej z najpotężniejszych amerykańskich marek na światowym rynku. Przydałby się „dobry” wybój ze strony United.