Airbus zdobyła masowe zamówienie na 292 jednonawowe samoloty A320 od czterech chińskich linii lotniczych, ponieważ pogarszające się relacje amerykańsko-chińskie przechyliły szalę sprzedaży lotniczej na korzyść europejskiego producenta, zadając cios amerykańskiemu rywalowi Boeing.
China Southern Airlines, Air China, China Eastern Airlines i Shenzhen Linie lotnicze to czterech przewoźników kupujących samolot, powiedziała agencja informacyjna Xinhua. Szczegóły, w jaki sposób zostanie przydzielone zamówienie zbiorcze, oraz cena zapłacona za każdy samolot nie były od razu dostępne.
Zamówienie zbiorcze było bliskie po piętach China Southerndecyzja z maja o złom ponad 100 samolotów Boeing 737 MAX – bezpośredniego konkurenta A320 – z planu floty, ponieważ największy przewoźnik w kraju przytoczył „niepewność dostaw”.
Masz pytania dotyczące największych tematów i trendów z całego świata? Uzyskaj odpowiedzi z Wiedza o SCMP, nasza nowa platforma z wyselekcjonowanymi treściami z objaśnieniami, najczęściej zadawanymi pytaniami, analizami i infografikami dostarczonymi przez nasz nagradzany zespół.
Linia lotnicza z siedzibą w Kantonie, pierwsza, która uziemić 737 MAX w 2019 roku po kolejnych śmiertelnych wypadkach w ciągu pięciu miesięcy przez innych przewoźników w Indonezja i Etiopia, zmniejszy dostawy Boeinga do 78 samolotów do 2024 r., ze 181 w marcowej prognozie.
Samolot A320 na warsztacie montażu końcowego w zakładach Airbusa w Tianjin 1 marca 2016 r. Zdjęcie: EPA alt=Samolot A320 na warsztacie montażu końcowego w obiektach Airbusa w Tianjin 1 marca 2016 r. Zdjęcie: EPA>
Samolot A320, jednonawowy odrzutowiec, który może przewozić od 150 do 180 pasażerów w zależności od konfiguracji, jest wyceniany na 101 milionów dolarów każdy. Zakupy hurtowe mają prawo do znacznych rabatów od cen katalogowych, a praktyczna zasada branży lotniczej zmniejsza o połowę całkowitą cenę katalogową w celu oszacowania wartości zamówienia.
Chińskie państwowe linie lotnicze mają pod koniec maja 2,070 samolotów Airbus w swojej połączonej flocie, według chińskiego organu nadzoru lotnictwa cywilnego.
Decyzja o dodaniu większej liczby samolotów Airbusa zamiast Boeinga przechyla jedną z najbardziej lukratywnych, dużych transakcji w światowym handlu na korzyść Europy, usuwając ją ze stołu negocjacyjnego, ponieważ USA i Chiny są pogrążone w sporach handlowych pozostałych po erze Trumpa. Stosunki USA-Chiny znajdują się w najniższym punkcie od ponad czterech dekad, ponieważ szaleją spory dotyczące wielu kwestii z Wojna handlowa do napięcia nad Cieśnina Tajwańska i Morze Południowochińskie.
Airbus A320-200 w barwach China Eastern Airlines zbliża się na lotnisko Chiangmai z Szanghaju 12 października 2016 r. Zdjęcie: Shutterstock alt=Airbus A320-200 w barwach China Eastern Airlines zbliża się do Chiangmai Lotnisko z Szanghaju, 12 października 2016 r. Fot. Shutterstock>
„Jako czołowy amerykański eksporter z 50-letnimi relacjami z chińskim przemysłem lotniczym, rozczarowuje, że różnice geopolityczne nadal ograniczają eksport amerykańskich samolotów”, powiedział rzecznik Boeinga w piątek w oświadczeniu, według Bloomberg.
Według raportu agencji Reuters, producent samolotów nadal zachęcał do owocnego dialogu między rządami USA i Chin.
Wybór China Eastern może być bardziej natychmiastowy. Przewoźnik z Szanghaju wciąż bada przyczynę śmiertelnej katastrofy lot MU5735, usługa latała starszym samolotem Boeinga 737-800, który zabił wszystkich pasażerów i członków załogi, gdy w marcu rozbił się w górach regionu Guangxi.
Samolot pasażerski Airbusa A320neo przed lotem testowym 1 lipca 2014 r. w fabryce Airbusa w Saint-Martin-du-Touch, niedaleko Tuluzy w południowej Francji. Zdjęcie: Agencja France-Presse. alt=Samolot pasażerski A320neo Airbusa przed lotem testowym 1 lipca 2014 r. w fabryce Airbusa w Saint-Martin-du-Touch, niedaleko Tuluzy w południowej Francji. Zdjęcie: Agence France-Presse.>
Zamówienie zbiorcze pokazało, jak Chiny – drugi co do wielkości rynek lotniczy na świecie po Stanach Zjednoczonych – wykazują „pęd” w odbudowie po kryzysie podróżniczym spowodowanym pandemią Covid-19, powiedział Airbus.
Chiny są najszybciej rozwijającym się rynkiem lotniczym zarówno dla Airbusa, jak i Boeinga, gdzie obaj producenci ustanowili zespoły wykończeniowe – Airbus w Tianjin, Boeing w Zhoushan – aby montować samoloty bliżej swoich klientów.
Muszą również konkurować z ambicjami Chin o kawałek globalnego rynku lotniczego za pośrednictwem lokalnie montowanych Comaca C919, który zakończył swoje pierwszy lot testowy przed dostawą w maju.
„Te nowe zamówienia świadczą o dużym zaufaniu naszych klientów do Airbusa”, powiedział w komunikacie prasowym dyrektor handlowy Airbusa, Christian Scherer.
Pojawiają się pierwsze oznaki, że ścisła kontrola Chin nad przylotami międzynarodowych lotów w ciągu ostatnich dwóch lat w ramach próby powstrzymania pandemii Covid przez Pekin stopniowo słabnie ze względu na związane z tym koszty gospodarcze. Największe linie lotnicze w kraju, takie jak Air China z siedzibą w Pekinie i China Eastern z Szanghaju, do końca 2021 r. pogrążyły się w dwóch kolejnych latach strat.
Dziesiątki uziemionych samolotów Boeing 737 MAX zaparkowanych na międzynarodowym lotnisku Grant County w Moses Lake w stanie Waszyngton w USA 17 listopada 2020 r. Zdjęcie: Reuters. alt=Dziesiątki uziemionych samolotów Boeing 737 MAX zaparkowanych na międzynarodowym lotnisku Grant County w Moses Lake w stanie Waszyngton w USA 17 listopada 2020 r. Zdjęcie: Reuters.>
Chińska Administracja Lotnictwa Cywilnego (CAAC) prowadzi rozmowy ze swoimi odpowiednikami w Wietnamie i Tajlandii, aby umożliwić swoim liniom lotniczym zwiększenie liczby lotów pasażerskich do dwóch tygodniowo z jednego, zgodnie z doniesieniami mediów z czerwca.
CAAC powiedział, że negocjuje z wybranymi krajami w celu stopniowego i stałego zwiększania regularnych międzynarodowych lotów pasażerskich, co będzie sprzyjać zrównoważonemu rozwojowi branży, zgodnie z raportem Global Times, powołując się na oficjalnego przedstawiciela CAAC Liang Nan podczas briefingu prasowego w zeszłym miesiącu.
Całkowite zapotrzebowanie na globalne podróże lotnicze w kwietniu, mierzone w przychodach pasażerokilometrów (RPK), wzrosło o 78.7 procent w porównaniu z tym samym miesiącem rok temu, ponieważ ożywienie w podróżach lotniczych trwało po tym, jak więcej krajów zniosło ograniczenia graniczne związane z Covid, zgodnie z na podstawie danych Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA).
W przeciwieństwie do tego wzrostu były jednak Chiny, ponieważ utrzymujące się surowe restrykcje związane z prawie dwumiesięcznym blokowaniem Szanghaju od kwietnia w celu powstrzymania wariantu omicron spowodowały spadek ruchu krajowego o 80.8 procent rok do roku, jak pokazują dane IATA.
Artykuł pierwotnie ukazał się w Poranna poczta południowochińska (SCMP), najbardziej autorytatywny głos donoszący o Chinach i Azji od ponad wieku. Aby uzyskać więcej historii SCMP, zapoznaj się z Aplikacja SCMP lub odwiedź SCMP Facebook i Twitter strony. Copyright © 2022 South China Morning Post Publishers Ltd. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Prawa autorskie (c) 2022. South China Morning Post Publishers Ltd. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Źródło: https://finance.yahoo.com/news/airbus-sells-292-a320-aircraft-093000678.html