Stawki frachtu lotniczego spadają, ale niektóre firmy dostrzegają długoterminową siłę

Koszt wysyłki frachtu lotniczego na całym świecie spada, ale niektóre firmy twierdzą, że przejście świata na towary latające na całym świecie utrzyma atrakcyjność rynku przez lata.

„Nie sądzę, że odda udział innym formom transportu” Boeing Dyrektor generalny Dave Calhoun powiedział dziennikarzom na konferencji branżowej w Waszyngtonie w zeszłym miesiącu. „Myślę, że wróci do wcześniejszego tempa wzrostu”.

Transport lotniczy to niewielka część całego rynku ładunków, ale problemy z łańcuchem dostaw, ograniczenia w podróży i żarłoczne wydatki konsumentów wypchnął niszę na pierwszy plan podczas pandemii.

Boeing i Airbus oboje sprzedają frachtowce wersje swoich najnowszych samolotów szerokokadłubowych, które są bardziej paliwooszczędne niż starsze samoloty cargo, a zapotrzebowanie na przebudowę starszych samolotów pasażerskich na frachtowce jest tak silne, że niektóre sloty są zarezerwowane od lat.

Tradycyjne firmy zajmujące się frachtem morskim, takie jak Maersk, niedawno weszły na rynek przewozów lotniczych. Linie pasażerskie czerpią korzyści z dużego popytu na ładunki podczas pandemia Covid uzupełnienie tradycyjnych strumieni przychodów.

Ostatnie spadki kosztów frachtu lotniczego są odejściem od sytuacji sprzed roku, kiedy szalone firmy na całym świecie podniosły stawki frachtu lotniczego do rekordowych poziomów przed świętami na koniec roku, płacąc za loty i unikając chaosu w żegludze morskiej, takiego jak zatkane porty.

Teraz obawy o gospodarkę, zmiany w nawykach konsumenckich związanych z pandemią wydatków – tego lata upijanie się e-commerce ustąpiło miejsca gorączce podróży wakacyjnych – a wzrost przepustowości powoduje spadek stawek frachtu lotniczego.

Ładunki z brzucha przewożone samolotami pasażerskimi zwiększyły światową zdolność przewozową, ponieważ powróciło zapotrzebowanie na podróże, szczególnie międzykontynentalne.

FedEx w zeszłym miesiącu zszokował inwestorów ciągnięcie jego wskazówek i zapowiadanie znacznych cięć kosztów, w tym usuwanie pojemności powietrza. Jej prezes prognozuje globalną recesję.

„Największym pojedynczym oczekiwanym wkładem w fiskalnym '23 będą zmiany, które wprowadzimy w naszej sieci ekspresowych połączeń lotniczych w wyniku skrócenia globalnych godzin lotów”, powiedział dyrektor generalny FedEx Raj Subramaniam podczas rozmowy z analitykiem we wrześniu.

Konsumenci mogli oswobodzić się z szaleństwa zakupów podczas szczytu pandemii, ale raczej nie staną się mniej wymagający.

„Jeśli spojrzysz na segment e-commerce w transporcie lotniczym, który znacznie się rozwinął i prawdopodobnie nie wróci, ponieważ wszyscy nauczyliśmy się nabywać rzeczy w inny sposób”, powiedział Rob Morris, globalny szef doradztwa w firmie Ascend przez Cirium, firmę zajmującą się danymi lotniczymi.