Zdolność do zaprezentowania hybrydowego drona towarowego VTOL

To, co zapowiada się na walkę myśliwską o miejsce w rozwijającym się przemyśle dostaw samolotów bezzałogowych, wkrótce ujrzy prototyp dla innowacyjnego nowego bojownika. W poniedziałek, Korporacja zręcznościowa zaprezentuje pierwszy pełnowymiarowy prototyp swojego hybrydowego ATLIS cargo pionowego startu i lądowania bezzałogowego statku powietrznego na Konferencja AVUSI Xponential in Orlando, Floryda. Innymi słowy, dron, który przewozi ładunek.

Ale to, co odróżnia ATLIS od innych dronów transportowych, które są obecnie opracowywane, to to, co sprawia, że ​​startuje i lata — opatentowana przez Aergility technologia Managed Autorotation lub MAT.

„To jak hybryda hybrydowa – paliwowa i elektryczna, plus dwa podstawowe sposoby latania: wielowirnikowiec i wiatrakowiec” – wyjaśnił w wywiadzie dyrektor ds. sprzedaży i marketingu Aergility Brian Vander Mey.

ATLIS wykorzystuje sześć elektrycznych wirników o stałym skoku i średnicy 90 stóp do startu i lądowania. Lotniczy napęd przedni jest obsługiwany przez wielopaliwowy silnik turbośmigłowy o mocy XNUMX kilowatów, który również ładuje akumulatory wirników w locie. W locie do przodu unoszenie zapewnia małe skrzydło z linką i przepływ powietrza przez wirniki jak wiatrakowiec.

„Rotory przenoszą połowę obciążenia, a skrzydło połowę obciążenia. To bardzo wydajny system” – powiedział Forbes.com założyciel i dyrektor generalny Aergility, Jim Vander Mey, który jest również ojcem Briana. „Zasada jest taka sama jak w przypadku wiatrakowca. Cały samolot jest kontrolowany przez zmienność obrotów. Silnik ciągnie go w powietrzu, energia dla wirników pochodzi z powietrza przechodzącego przez wirniki.”

Rezultatem jest kompaktowa jednostka, którą faktycznie można rozłożyć i przetransportować na przyczepie, ale z możliwością przewożenia dość ciężkich ładunków przez kilkaset mil.

„Może unieść użyteczny ładunek o wadze 600 funtów” – powiedział Jim Vander Mey. „To hybrydowy podział na paliwo i ładowność. Jeśli chcesz przewieźć 400 funtów, możesz przejść 600 mil. Jeśli chcesz przewieźć 500 funtów, możesz przewieźć 300 funtów ze standardowym czołgiem.

Prędkość przelotowa wynosi 100 mil na godzinę.

ATLIS został zaprojektowany do samodzielnego latania, ale do celów testowych niektóre operacje są wykonywane zdalnie.

W przeciwieństwie do niektórych innych firm rozwijających drony cargo, Aergility początkowo nie zajmuje się dostarczaniem przesyłek, ale raczej zaspokaja potrzeby humanitarne i wojskowe, zwłaszcza w odległych lub niebezpiecznych lokalizacjach.

„W rozwijającym się świecie, a nie w Stanach Zjednoczonych, jest duża szansa” – wyjaśnił Jim Vander Mey. „Zamiast martwić się o ostatnią milę, naprawdę musisz martwić się o ostatnie sto mil, a to umożliwi zbudowanie systemu logistycznego, który będzie w stanie dostarczać tego rodzaju rzeczy szybko i efektywnie kosztowo, bez konieczności posiadania całej infrastruktury. Uważamy, że jest na to ogromny rynek”.

Przeznaczenie ATLIS poinformowało projekt o sposobie jego załadowania. Zamiast podnosić kapsuły lub kontenery transportowe, jego ogon otwiera się jak właz SUV-a, więc dziwne kształty i różne przedmioty można po prostu wrzucić do ładowni o pojemności 40 stóp sześciennych. Można je również przywiązać lub zatrzasnąć.

Wersja ATLIS, która zostanie zaprezentowana w przyszłym tygodniu, jest w rzeczywistości trzecim prototypem, ale pierwszym w pełnym rozmiarze. Co najmniej jeszcze jeden planowany jest przed oczekiwaną wersją produkcyjną.

Starszy Vander Mey określa się jako „seryjny przedsiębiorca”, który założył Aergility siedem lat temu. Opisuje ją jako „efektywnie wirtualną firmę” z partnerami i dostawcami w 11 krajach. Powiedział, że część początkowego finansowania pochodzi od prywatnego inwestora, a większość „od klienta, który uwierzył w tę koncepcję i powiedział, że tego potrzebujemy”. Vander Mey odmówił identyfikacji klienta.

Powiedział, że plan ma ostatecznie wybudować zakład w Dunnellon na Florydzie, około 90 mil na północ od Tampy, ale wciąż jest wiele do zrobienia.

„Nie jesteśmy jeszcze w punkcie, w którym jesteśmy gotowi do produkcji jakichkolwiek produktów”, powiedział Vander Mey. „Mamy prototyp i musimy wykonać więcej testów, ale lataliśmy na modelach w skali, które latają wyjątkowo dobrze, więc technologia jest sprawdzona i jesteśmy gotowi do następnego kroku”.