Uniwersalna ciężarówka dostarczająca wodór akumulatorowy z Londynu

Tewwa, brytyjski deweloper i producent zaawansowanych, ekologicznych pojazdów, rozpoczyna produkcję swojej pierwszej 7.5-tonowej ciężarówki z napędem wodorowo-elektrycznym. Siedziba firmy i produkcja znajdują się w Tilbury niedaleko Londynu Thames Freeport. Ponadto otwarto biuro w MIRA Technology Park w Nuneaton, Warwickshire, (West Midlands), aby zapewnić firmie dostęp do możliwości inżynieryjnych i testowych w zakresie oceny zderzeń pojazdów, warunków klimatycznych, dynamiki i właściwości aerodynamicznych. Tevva zakończyła testy w arktycznej zimie na początku 2022 r. i kończy homologację typu UE całego pojazdu.

Rozwój samochodów ciężarowych na wodór był prowadzony przez założyciela i dyrektora generalnego Tevva, Ashera Bennetta, który powiedział: „Jesteśmy podekscytowani możliwością wprowadzenia na rynek naszego wodorowo-elektrycznego samochodu ciężarowego, co stanowi przełomowy moment dla Tevvy i produkcji w Wielkiej Brytanii. Jesteśmy głęboko przekonani, że w przyszłości po paliwach kopalnych, która szybko się zbliża, nowy zakres technologii i paliw zajmie centralne miejsce w branży transportowej. Asher, były oficer łodzi podwodnej izraelskiej marynarki wojennej, ma doświadczenie z pierwszej ręki w służbie na elektrycznej łodzi podwodnej ze zwiększonym zasięgiem diesla. To wzbudziło jego początkowe zainteresowanie opracowaniem pojazdu dostawczego z dominującym akumulatorem i wspomaganiem dieslem jako rozwiązaniem pozwalającym na dekarbonizację cięższych pojazdów użytkowych.

Firma Tevva powstała 9 lat temu i w 15 roku dostarczyła firmie UPS 2019 wózków widłowych o tej architekturze. Doświadczenie w projektowaniu i obsłudze wózków UPS zaowocowało kilkoma kluczowymi innowacjami, które posunęły naprzód rozwój produktu w postaci najnowszego wózka na ogniwa paliwowe. Wodorowo-elektryczna ciężarówka wykorzystuje elastyczność paliwa, nową technologię silnika elektrycznego i inteligentne oprogramowanie sterujące działaniem modułu zwiększania zasięgu, aby zmaksymalizować wydajność i odległość. W sumie umożliwia to niedrogi i bezemisyjny transport.

Chociaż ciężarówka jest zasadniczo zasilana akumulatorowo, a zasięg na samym akumulatorze wynosi do 160 mil (108 kWh), dodanie źródła energii wodorowej niemal podwoi zasięg do 310 mil. Urządzenie zwiększające zasięg to wodorowe ogniwo paliwowe o mocy 50 kW dostarczane przez firmę Energia pętli. Zanim wybrała Loop ze względu na jego ogólną wydajność i formę, Tevva przeprowadziła rygorystyczne testy z czterema potencjalnymi dostawcami ogniw paliwowych. Podczas gdy tradycyjna kontrola przedłużaczy zasięgu opiera się na spadku naładowania akumulatora poniżej pewnego stanu, autorskie oprogramowanie Tevvy przewiduje optymalny czas użycia przedłużacza zasięgu, biorąc pod uwagę zmienne takie jak trasa, pogoda i ładowność pojazdu. Umożliwia to pracę ogniwa paliwowego ze stałą niższą mocą, co ostatecznie zapewnia operatorom ciężarówek oszczędność energii i kosztów.

Dr Harsh Pershad dołączył do Tevvy na początku tego roku jako dyrektor ds. wodoru, po tym jak wcześniej pracował nad strategią wodorową rządu Wielkiej Brytanii. Harsh wierzy, że „wodorowo-elektryczne ciężarówki Tevva oferują najbardziej zrównoważoną, solidną i konkurencyjną możliwość szybkiej i niedrogiej dekarbonizacji emisji pochodzących z transportu”. Koncepcja elastyczności paliwowej realizowana przez Tevva zakłada, że ​​energia elektryczna jest stosunkowo przystępna cenowo i zaspokoi większość potrzeb dostaw, a dodanie wodoru umożliwi operatorowi floty wysyłanie tej samej ciężarówki na dłuższe trasy, w zależności od potrzeb danego dnia. Doładowanie można wykonać w ciągu 5-6 godzin za pomocą standardowej ładowarki o mocy 22 kW, którą można łatwo ustawić w ciągu nocy, natomiast tankowanie wodorem można wykonać w niecałe 20 minut. Ponieważ wykorzystanie wodoru jest ograniczone, tankowanie wodorem może nie być konieczne często i można je przeprowadzić stosunkowo szybko, jeśli wymagana jest częstsza jazda.

Ciężarówka jest zazwyczaj wyposażona w trzy zbiorniki wodoru pod ciśnieniem 350 barów. Każdy zbiornik wyłożony aluminium typu III może pomieścić na pokładzie do 4.5 kg. Decydując się na ciśnienie 350 barów, zbiorniki można napełniać wodorem o temperaturze otoczenia, co zmniejsza koszt potrzebnej infrastruktury do tankowania wodoru i obniża koszty operacyjne dla operatorów flot. W przyszłości możliwe będzie wykorzystanie publicznych stacji wodorowych. Tevva współpracuje z kilkoma innowacyjnymi dostawcami wodoru, w tym Scottish Power, aby pozyskiwać dla swoich klientów tani, ekologiczny wodór. Ogólnie rzecz biorąc, strategię wodorową Tevvy można scharakteryzować poprzez skupienie się na racjonalizacji kosztów, od poziomu ciężarówki aż po infrastrukturę do tankowania energii.

Kolejną interesującą cechą projektu Tevvy jest silnik elektryczny. Zostało to opracowane we współpracy z Zaawansowane maszyny elektryczne (AEM). Architektura pojazdu obejmuje dwa silniki reluktancyjne (SRM) o mocy 75 kW, co zapewnia wzrost wydajności, bezpieczeństwa i niezawodności. Konstrukcja SRM zwykle ma o dwa bieguny magnetyczne na stojanie więcej niż liczba biegunów na wirniku z żelaznym rdzeniem. Na przykład 6 i 4 lub 8 i 6. Obrót jest indukowany przez prostowanie pola magnetycznego wzdłuż biegunów wirnika. Jest to pod wieloma względami prostsze i oferuje wiele zalet w porównaniu z silnikami indukcyjnymi i silnikami z magnesami trwałymi stosowanymi obecnie w pojazdach elektrycznych. Firma AEM, wydzielona z Uniwersytetu w Newcastle i zlokalizowana w pobliżu Sunderland w Wielkiej Brytanii, twierdzi, że przezwyciężyła wibracje i hałas, typowe wady silników SRM, dzięki postępom w rozwiązywaniu problemu pozycjonowania wirnika i odpowiednich elementów sterujących. Firma spodziewa się zwiększenia zasięgu do 12% i jest dumna ze stosowania silnika elektrycznego, który nie zawiera metali ziem rzadkich i w pełni nadaje się do recyklingu po zakończeniu okresu eksploatacji.

Tevva aspiruje do roli globalnego producenta średnich i dużych, zeroemisyjnych elektrycznych ciężarówek, rozpoczynając lokalną produkcję i sprzedając ciężarówki na całym świecie, a wkrótce także w Europie kontynentalnej i Ameryce Północnej. Do 2025 roku Tevva zamierza stworzyć co najmniej trzy zakłady produkcyjne o łącznej zdolności produkcyjnej powyżej 9,000 XNUMX sztuk rocznie.