Usterka NOTAM to jedno; FAA w tajemniczy sposób usunęła kanadyjskie i meksykańskie informacje z sekcji przygranicznych

Piloci latający w pobliżu granic kanadyjskich lub meksykańskich nie mają teraz szczegółowych informacji lotniczych na temat zagranicznych obszarów transgranicznych, przez które często przemierzają, aby dotrzeć do lotnisk w USA po tym, jak FAA usunęła je z nowych map przekrojowych. Pomimo pytań, dlaczego Agencja pozostaje milcząca.

Podczas gdy awaria systemu NOTAM, która spowodowała, że ​​FAA wydała w środę przystanki naziemne w przestrzeni powietrznej USA, skupiła uwagę mediów na krajowym systemie kontroli ruchu lotniczego, posunięcie FAA w celu usunięcia informacji transgranicznych z sekcji rodzi poważniejsze pytania dotyczące jej podejścia do bezpieczeństwa i zasobów.

W zeszłym tygodniu, AVweb poinformował, że pod koniec grudnia piloci zauważyli, że FAA usunęła znaczną część zwykle zawartych informacji lotniczych z przestrzeni powietrznej poza Stanami Zjednoczonymi ze swoich najnowszych map przekrojowych.

Lotnicze mapy przekrojowe to mapy obszaru lokalnego (w formie papierowej lub cyfrowej) używane przez pilotów do nawigacji w warunkach meteorologicznych z widocznością i według wskazań przyrządów. Obejmują one informacje topograficzne, wizualne punkty kontrolne i punkty orientacyjne. Konkretne informacje lotnicze obejmują wizualne i radiowe pomoce nawigacyjne, lotniska, kontrolowaną przestrzeń powietrzną, obszary o ograniczonym dostępie, przeszkody i powiązane dane. Wykresy są aktualizowane co 56 dni.

Sekcje FAA dla obszarów takich jak Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Teksas) i Nowy Jork od dawna zawierają szczegóły, takie jak powyższe, dotyczące pobliskiej przestrzeni powietrznej / terytorium Kanady i Meksyku. Ale usunięcie większości tych szczegółów z najnowszych wykresów zostało ogłoszone zeszłej jesieni w łatwym do przeoczenia jednym akapicie Uwaga dotycząca wykresów który powiedział, że obce obszary uwzględnione w sekcjach zostaną „szkieletowane”.

Co napędza zmianę? FAA nie odpowiedziała na zapytanie zadane wcześniej w tym tygodniu ani nie przedstawiła żadnych wyjaśnień innym mediom. Jednak skontaktowałem się ze Stowarzyszeniem Właścicieli Samolotów i Pilotów (AOPA) i przedstawili następujące wyjaśnienie w oparciu o to, co rozumieją w tej kwestii do tej pory:

„Obawy pojawiły się w wyniku tego, że FAA nie otrzymywała danych służb informacji lotniczej od zagranicznych dostawców usług żeglugi powietrznej [ANSP — Kanada, Rosja, Meksyk] w odpowiednim czasie, aby nadążyć za naszym nowym 56-dniowym cyklem tworzenia map”, komunikaty AOPA. reżyser, mówi Eric Blinderman. „To opóźnienie mogło spowodować, że zagraniczne dane będą opóźnione nawet o jeden cykl wykresu”.

Blinderman dodał, że Agencja najwyraźniej ustaliła, że ​​opóźniony transfer informacji od zagranicznych ANSP powoduje zbyt dużą odpowiedzialność FAA. W związku z tym postanowił zaprzestać tworzenia wykresów zagranicznych danych. „Tak więc wytyczne FAA dotyczą teraz pilotów, którzy w razie potrzeby kupują zagraniczne mapy lotnicze”.

Skontaktowałem się z kanadyjskim ANSP, NAV Kanada z pytaniem, czy nie jest w stanie lub nie chce dotrzymać 56-dniowego harmonogramu aktualizacji wykresów przekrojowych FAA. Prywatna firma z siedzibą w Ottawie nie odpowiedziała do późnego popołudnia.

W międzyczasie rzekoma odpowiedzialność FAA oznacza, że ​​zgodnie z zawiadomieniem o mapach: „Tylko główne lotniska, NAVAID i drogi lotnicze będą umieszczane na mapach w obcych obszarach. Będą one wyświetlane w kolorze czarnym.

Brak dodatkowych szczegółów zdenerwował pilotów, którzy zwracają uwagę, że podczas przecinania pobliskiej zagranicznej przestrzeni powietrznej w miejscach takich jak wschodnie Maine, niedostatek aktualnych informacji utrudnia awaryjne przekierowanie na małe, obecnie nienotowane lotniska/pasy startowe. Krytykowana jest również konieczność zakupu zagranicznych list przebojów w celu przezwyciężenia problemu.

Jak zauważył AVweb: „Kanadyjska przestrzeń powietrzna, szczególnie w południowym Ontario i prowincjach atlantyckich, generuje tyle samo lub więcej ruchu w USA, co ruch krajowy, ponieważ amerykańscy operatorzy przelatują nad Kanadą, aby dostać się do miejsc docelowych w USA. Kanadyjskie grupy pilotażowe również zgłosiły zmiany i pytają o to swoje władze”.

Zajęta zajmowaniem się stanowiskiem NOTAM, FAA może wkrótce nie zwrócić uwagi na kwestię sekcji. Potwierdzenie swoich obaw dotyczących odpowiedzialności może nie zadowolić amerykańskich pilotów, a powoływanie się na brak aktualnych informacji od kanadyjskich i meksykańskich ANSP może być politycznie nie do przyjęcia dla Agencji i szerzej rozumianego Departamentu Transportu.

Ale brak bezpośredniego rozwiązania problemu nie pomaga infrastrukturze transportu lotniczego w USA złagodzić opóźnień lotów, które nękają ją od zeszłego lata. Niezależnie od tego, czy lecisz prywatnie, czy komercyjnie, nieporozumienia dotyczące usuwania zagranicznych informacji lotniczych w sekcjach amerykańskich mogą mieć wpływ na Twój harmonogram i portfel.