Niedobory kucharzy grożą zatopieniem operacji amerykańskiej straży przybrzeżnej

Przypominamy, że zaawansowane technologicznie wojska są tak silne, jak ich najsłabsze ogniwo wspierające, długotrwały niedobór kucharzy grozi odsunięciem na bok Straży Wybrzeża Stanów Zjednoczonych.

Nowo zwerbowana do zaawansowanej technologicznie walki wielkich mocarstw na Zachodnim Pacyfiku, Straż Przybrzeżna walczy o wyszkolonych robotników. Ale zamiast skupiać się wyłącznie na prowadzeniu walki na gołe pięści, aby zatrzymać elitarnych specjalistów operacyjnych, techników elektroników, cyberoperatorzyi innych wspaniałych pracowników floty, Straż Przybrzeżna również płaci duże pieniądze za rekrutację i utrzymanie kucharzy, lub, w języku straży przybrzeżnej, „specjaliści kulinarni".

Niedobór kucharzy Straży Przybrzeżnej to pełnoprawny kryzys gotowości.

Chronicznie niedofinansowana Straż Przybrzeżna zawsze walczy z niedoborami misji. I podczas gdy dowódcy wojskowi proszą o więcej pomocy Straży Przybrzeżnej, więcej kutrów wyrusza w morze bez pełnego kompletu w kuchni. Zwykle to rutynowa sprawa, braki kadrowe w kuchni sprawiły, że galery okrętowe stały się niepokojącymi „pojedynczymi punktami awarii”.

Bez kucharzy wielomilionowe statki Straży Przybrzeżnej są skutecznie „zatopione” i nie mogą skutecznie działać.

Uznając stare wojskowe powiedzenie, że „armia podróżuje na brzuchu”, Straż Przybrzeżna usilnie stara się wypełnić lukę. Zaciągnięty rekrut ze stopniem kulinarnym może: zdobądź premię w wysokości 50,000 XNUMX $, przeskakując rankingi rekrutów i praktykantów, aby wstąpić do Straży Przybrzeżnej jako pełnoprawny podoficer trzeciej klasy. Posiadacz certyfikatu kulinarnego otrzymuje 45,000 40,000 dolarów. Niewyszkolony rekrut Straży Przybrzeżnej zainteresowany obsługą kuchni może pójść do szkoły kulinarnej, a po jej ukończeniu otrzymać nagrodę w wysokości XNUMX XNUMX USD.

I to nie wszystko. Aby utrzymać kucharzy w służbie, Straż Przybrzeżna zapłaci 30,000 XNUMX $ jako premię za ponowne zaciągnięcie.

Niedobór „specjalistów kulinarnych” Straży Przybrzeżnej to ostrzeżenie przed Kongresem. Zaawansowana technologicznie armia Ameryki jest tak dobra, jak jej najbardziej podstawowe i najbardziej przyziemne podstawy. Ale po latach cięć kosztów, prywatyzacji i innych schematów typu „okradanie Piotra, żeby zapłacić Paulowi”, te skromne fundacje są znacznie mniej odporne, niż powinny.

Specjaliści kulinarni Coast Guard są krytyczni na powierzchni. Ale, na podstawie, kontrahenci zabrali wiele kęsów lądowych, specjaliści kulinarni muszą naładować się po pobycie na morzu. Ze względu na brak miejsc w kuchniach na lądzie specjaliści kulinarni Coast Guard nie mają innego wyboru, jak tylko spędzać swoją karierę na morzu, walcząc o utrzymanie starych lub niedopracowanych kuchni okrętowych. A kiedy mają szczęście znaleźć pracę na lądzie, zwykle są porywani, aby tymczasowo wypełnić statek z niedoborem personelu.

Liczby Straży Przybrzeżnej mówią wszystko. Aby kucharz mógł awansować z podoficera drugiej klasy na podoficera pierwszej klasy, Straż Przybrzeżna wymaga dwóch lat szacowanego czasu morskiego. Przy średnim czasie do awansu wynoszącym pięć lat, kucharze zorientowani na awans spędzają około połowy czasu na morzu, często na statkach, których kuchnie zaprojektowano i zbudowano w latach pięćdziesiątych lub sześćdziesiątych.

W obliczu tego typu wymagań niewielu kulinarnych specjalistów pozostaje.

Statek płynie na brzuchu

Zbyt wiele kuterów Straży Przybrzeżnej wypływa w morze bez pełnego kompletu kucharzy.

Tego lata, ponieważ Posterunek-przecinak klasy szybkiego reagowania USCGC Olivera Henry'ego (WPC 1140) wypłynął z Guam, 24-osobowa załoga bazy, wzmocniona przez językoznawcę, sanitariusza i różnych jeźdźców statków, była karmiona przez jednego kucharza, podoficera pierwszej klasy. Straż Przybrzeżna po prostu nie miała do dyspozycji młodszego specjalisty kulinarnego, który mógłby uzupełnić normalny dwuosobowy personel kuchenny małego statku.

Braki kadrowe były niezwykłe, ponieważ 43-dniowy rejs nieco ponad 8,000 mil morskich było głośnym wdrożeniem. Mały kuter udał się bez towarzystwa do Papui Nowej Gwinei, Australii i Sfederowanych Stanów Mikronezji. Statek trafił na pierwsze strony gazet, kiedy zostało odrzucone z Wysp Salomona i zabroniono zawinięcia do portu w Honiarze.

To nie był delikatny rejs dla przyjemności. Mały, 353-tonowy statek podejmował misje bardziej typowe dla znacznie większego przecinaka średniej wytrzymałości, obsługując szereg nielegalnych, nieuregulowanych i niezgłoszonych połowów (IUU-F) dla Komisji ds. Rybołówstwa na Zachodnim i Środkowym Pacyfiku. Współpracował z australijskimi partnerami, doskonaląc wspólne umiejętności i wyszukując przystanki wsparcia logistycznego nadające się do użytku przez inne zapracowane maszyny do szybkiego reagowania.

W tym wszystkim ostateczny sukces statku zależał od jednego, ciężko pracującego kucharza. W wywiadzie po rejsie kapitan kutra, porucznik Freddy Hofschneider, zauważył, że ciężko naciskany specjalista kulinarny „przygotował ponad 3,000 posiłków, jednocześnie zarządzając zaopatrzeniem portowym”.

„Przygotowywanie posiłków na kutrze nigdy nie jest łatwe”, zauważył Hofschneider, „więc zrobienie tego podczas 43-dniowego patrolu na FRC jest nie lada wyczynem”.

Kapitan kutra miał rację. Fast Response Cutters nie były pierwotnie wyobrażane jako charty morskie, które pływają w długim czasie. Zostały zbudowane, aby wytrzymać nominalną wytrzymałość przez pięć dni, a ich kuchnie nie są przystosowane do długich wdrożeń. USCGC Józef Gerczak (WPC 1126), na podobnie długi rejs, „miał dodatkowe zamrażarki i chłodnie na mostku i poza pokładem antresoli”.

USCGC Olivera Henry'ego nie było inaczej. Hofschneider kontynuował: „zamówiliśmy dodatkową zamrażarkę, którą trzymaliśmy na zewnątrz”.

Ale kucharz na Olivera Henry'ego musiał robić coś więcej niż tylko przygotowywać jedzenie. Musiał służyć jako zastępca oficera zaopatrzenia, pomagając statkowi znaleźć zaopatrzenie w portach, których amerykańskie statki nie odwiedzały od II wojny światowej. „Ten patrol był trudny”, powiedział Hofschneider, „ponieważ wjechaliśmy w miejsca, w których zapasy żywności były minimalne”.

Mimo długiego i nielicznego patrolu specjalista kulinarny stanął na wysokości zadania. „Dbał, aby załoga była szczęśliwa i dobrze odżywiona” — zauważył kapitan kutra. Kucharz nie był zupełnie sam. „Jako załoga pomogliśmy również w kuchni zaplanować wyznaczone dni dla innych na przygotowywanie posiłków”, a mały statek „miał na pokładzie świetnych kucharzy amatorów, którzy regularnie pomagali”.

Jednak doświadczenia na pokładzie długodystansowych amerykańskich maszyn tnących szybko reagujących podkreślają niektóre z wyzwań stojących przed krytycznymi, ale często pomijanymi członkami zespołu Straży Przybrzeżnej. Wymyślne zdolności warto mieć, ale kucharzy i kuchni ignoruj, a wielomilionowe statki wydadzą mnóstwo czasu na pierside, bezużyteczne.

Jeśli niedobór kucharzy wykazuje oznaki problemu systemowego, odpornego na zachęty finansowe i inne pokusy, straż przybrzeżna powinna włożyć więcej energii i innowacji w projektowanie optymalnych pomieszczeń kuchennych. W projektach statków rządowych kuchnie mogą być względną refleksją, utkniętą po tym, jak wszystkie pieniądze na projekt i dodatkowa przestrzeń zostały przeznaczone na systemy bojowe gee-whiz i inne fantazyjne rzeczy. Jeśli Straż Przybrzeżna prosi kulinarnych specjalistów o niemożliwe, należy z góry zaprojektować pomoc.

Personel jako strategia

Spośród służb morskich tylko Komendant Straży Przybrzeżnej, Admirał Linda Fagan, uczyniła zarządzanie talentami centralnym punktem jej Usługi. Ją nowa strategia jest odświeżająco dosadny, mówiąc, że „całkowita siła końcowa naszej siły roboczej jest kwestionowana”, a jeśli nie zostanie rozwiązana, niedobory „doprowadzą do zmniejszenia zdolności i skuteczności misji”.

Podczas gdy wiele propozycji personalnych admirała Fagana koncentruje się na utrzymaniu Straży Wybrzeża jako konkurencyjnego pracodawcy w świecie pełnym elastycznych, zaawansowanych technologicznie możliwości zatrudnienia, Fagan kładzie również podwaliny pod rozwój przyziemnego, ale krytycznego personelu pomocniczego Straży Przybrzeżnej.

Aby to zrobić, admirał Fagan nadał priorytet inwestycjom w infrastrukturę brzegową, a dzięki lepszej integracji potrzeb kadry specjalistów kulinarnych Straży Przybrzeżnej w zakresie czasu na lądzie, Straż Przybrzeżna ma okazję otworzyć więcej możliwości dla zatrudnionego personelu w celu zapewnienia kulinarnego usługi na lądzie. Jeśli inwestycje Fagana w infrastrukturę nabrzeżną mogą przekierować część wsparcia w zakresie kontraktowania stołów na posiłki, które w nowoczesnej Straży Przybrzeżnej powinno być wykonane przez kucharzy Straży Przybrzeżnej, skorzysta na tym cała flota Straży Przybrzeżnej. Czasami pogoń za niskokosztowymi operacjami bazowymi musi być odłożona na bok dla dobra floty.

Na powierzchni kucharze są krytycznymi członkami załogi, zapewniającymi ogromne możliwości. Nadszedł czas, aby potraktować skromną ścieżkę kariery specjalisty kulinarnego z równym szacunkiem, jaki należy się pilotom Straży Przybrzeżnej, pływakom ratowniczym i operatorom specjalnym — „elicie” Straży Przybrzeżnej, która nie mogłaby funkcjonować, gdyby nie była karmiona.