Inwestycja 5 miliardów dolarów, 129 firm, 170 rzemiosł

Jesteśmy w trakcie eksplozji innowacji w technologii dronów. Według raportu inwestora venture capital z Phystech Ventures, w ciągu ostatnich dwóch lat zainwestowano 5 miliardów dolarów w technologię dronów, co doprowadziło do opracowania nie mniej niż 170 różnych taksówek powietrznych, cargo i pojazdów do pionowego startu i lądowania. statki desantowe przez prawie 130 różnych firm.

Poza tym: taksówki powietrzne to szum, a nie treść, mówi.

„Z mojego punktu widzenia temat taksówek powietrznych jest nieco przereklamowany” – powiedział mi niedawno w podcaście TechFirst Daniel Shaposhnikov, partner w Phystech Ventures. „Skalowalność dronów transportowych będzie znacznie bliższa”.

Dlaczego?

Powietrzne taksówki mogą trafić na pierwsze strony gazet, a nawet zyskać dolary z inwestycji, ponieważ są seksowne, wizualne i ekscytujące. Jednak drony towarowe rozwiązują ogromny istniejący problem – dostawy ostatniej mili – i są znacznie łatwiejsze do wdrożenia. Kluczowy powód: przepisy bezpieczeństwa dotyczące jednostek przewożących ludzi w powietrzu są znacznie bardziej uciążliwe. Rozmiar drona potrzebnego do przewożenia od jednej do czterech osób jest z łatwością o rząd wielkości większy niż użyteczne drony towarowe będące obecnie w czynnej służbie. Ponadto precyzyjna kontrola ruchu lotniczego, której potrzebujesz w przypadku załogowych dronów, stanowi poważne wyzwanie.

Dlatego, jak mówi Shaposhnikov, nawet na stronach internetowych lub w prezentacjach dotyczących dronów taksówek powietrznych w tle widać drona towarowego.

Kiedy myślimy o dronach, zwykle myślimy o elektryczności i bateriach, ale aż 35% opracowywanych dronów ma dobre, staromodne silniki spalinowe. Wiele z nich ma modele hybrydowe, niektóre wykorzystują wodorowe ogniwa paliwowe, a tylko trzy oferują obecnie systemy wyłącznie elektryczne. Obecne akumulatory nie zapewniają wystarczającej gęstości mocy i nie są w stanie zasilić długich lotów, mówi Shaposhnikov.

(Oczywiście trwają prace nad możliwością ładowania w locie.)

Choć widzieliśmy tyle szumu i inwestycji, to wciąż dopiero początek.

Tylko 13 ze 169 firm ma do tej pory rzeczywistą wysyłkę i możliwość zamówienia produktu. I chociaż inwestycja w wysokości 5 miliardów dolarów wydaje się duża, wiele firm boryka się z napiętymi budżetami na rozwój, ponieważ zaledwie sześć firm w USA i Europie zebrało 4.6 miliarda dolarów: Joby Aviation, Lilium, Paragon, Archer Aviation, Beta Technologies i Volocopter .

Istnieje jednak znaczna ilość innowacji. A wszystko to wpisuje się w globalny trend odchodzenia od puszystych technologii konsumenckich – Internetu i aplikacji – w stronę głębokich technologii, mówi Shaposhnikov.

Posłuchaj naszej rozmowy:

KotwicaEksplozja drona: ładunek w górę, taksówka powietrzna w dół w ramach TechFirst z Johnem Koetsierem

„Na całym świecie widzimy, że apetyt inwestycyjny zmierza w stronę spółek zajmujących się głębokimi technologiami. To nie tylko drony. Zatem będziemy świadkami dużego wzrostu zainteresowania na przykład technologiami kwantowymi, czy głęboką sztuczną inteligencją… a drony rozwiązują, powiedzmy, problemy logistyczne czy miejskie”.

Co zobaczymy za kolejne pięć lat?

Shaposhnikov mówi, że będziemy świadkami rozmieszczenia dronów na dużą skalę w celu dostarczania ładunków. Uważa również, że w scenariuszach wysokiego ryzyka pojawią się drony o dużym udźwigu, które zastąpią helikoptery, twierdząc, że są one nawet 10 razy tańsze.

Według Shaposhnikova przyszłość operacyjna taksówek powietrznych to co najmniej sześć do dziesięciu lat. Istnieją nierozstrzygnięte kwestie inżynieryjne, kwestie aerodynamiczne i kwestie bezpieczeństwa. Baterie nadal stanowią problem i konieczne będzie przeprowadzenie wielu testów i zapewnienie zgodności z przepisami. Ponadto będziemy potrzebować ulepszonych systemów kontroli ruchu lotniczego w miastach.

Zatem pierwsze systemy mogą w rzeczywistości nie pojawić się w miastach:

„Jestem pewien, że tego rodzaju biznes zobaczymy w miastach, ale oczywiście pierwsze trasy taksówek powietrznych na pewno pojawią się poza miastami… ponieważ jest to znacznie łatwiejsze” – mówi Shaposhnikov.

Weź pełny zapis; subskrybuj TechFirst.