Europejscy przewoźnicy latają tej zimy prawie pustymi samolotami, aby zachować wolne miejsca na lotniskach

Linie lotnicze w Europie latają tej zimy samolotami pasażerskimi, które czasami są prawie puste, aby utrzymać upragnione miejsca startu i lądowania na lotniskach w okresie mniejszego popytu na podróże.

Niedawny rozgłos wokół tego wymogu użytkowania wywołał kontrowersje i gniew w czasie rosnącego międzynarodowego niepokoju związanego ze zmianami klimatycznymi i emisjami dwutlenku węgla wytwarzanymi przez przemysł lotniczy.

Tymczasem przedstawiciele branży lotniskowej bronią tego, argumentując za koniecznością utrzymania komercyjnej rentowności, łączności i konkurencyjności.

Linie lotnicze wyraziły frustrację z powodu tak zwanych zasad „wykorzystaj lub strać” ustanowionych przez Komisję Europejską, organ wykonawczy UE, które zostały zawieszone w marcu 2020 r., gdy branża została sparaliżowana przez pandemię Covid-19. Od tego czasu był stopniowo przywracany i obecnie wymaga od linii lotniczych wykorzystania 50% przydzielonych im slotów na lotniskach. Ta liczba ma wzrosnąć do 80% tego lata.

Niemiecki przewoźnik Lufthansa należy do tych linii lotniczych i już teraz ogranicza około 33,000 18,000 lotów w sezonie zimowym, zgodnie z zapotrzebowaniem wariantu omicron. Mimo to musi wykonać 3,000 XNUMX lotów w sezonie zimowym, aby spełnić wymagania dotyczące wykorzystania slotów, powiedział dyrektor generalny. Jej spółka zależna Brussels Airlines musi wykonać XNUMX prawie pustych lotów do końca marca.

„Ze względu na słaby popyt w styczniu ograniczylibyśmy znacznie więcej lotów”, powiedział pod koniec grudnia dyrektor generalny Lufthansa Group Carsten Spohr niemieckiej gazecie. „Ale musimy wykonać 18,000 XNUMX dodatkowych, niepotrzebnych lotów zimą, aby zabezpieczyć nasze prawa do startu i lądowania”.

Dodał: „Chociaż w czasie pandemii znaleziono przyjazne dla klimatu wyłączenia w prawie wszystkich innych częściach świata, UE nie zezwala na to w ten sam sposób. To szkodzi klimatowi i jest dokładnym przeciwieństwem tego, co Komisja Europejska chce osiągnąć dzięki programowi „Fit for 55”.

Program „Fit for 55” został przyjęty przez Komisję w lipcu 2021 r., aby osiągnąć nowy cel UE, jakim jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 55% do 2030 r.

W obliczu krytyki ze strony linii lotniczych i ekologów przedstawiciele branży lotniczej odpierają, mówiąc, że „nie ma powodu”, dla którego tysiące prawie pustych lotów miałyby być rzeczywistością.

Organ branżowy Airports Council International (ACI) wyraził poparcie dla stanowiska Komisji Europejskiej, argumentując, że obniżenie progu wykorzystania czasu na start lub lądowanie w porcie lotniczym do 50 proc.

„Kilka linii lotniczych twierdzi, że jest zmuszonych do obsługi dużej liczby pustych lotów, aby zachować prawa do korzystania ze slotów na lotniskach. Nie ma absolutnie żadnego powodu, dla którego miałaby to być rzeczywistość” – powiedział Olivier Jankovec, dyrektor generalny ACI Europe w oświadczeniu z początku stycznia.

Odrzucił koncepcję całkowicie pustych „lotów-widm”, podobnie jak same linie lotnicze, które twierdzą, że zamiast całkowicie pustych lotów często ma bardzo niewielu pasażerów i w przeciwnym razie zostałyby odwołane, gdyby nie wykorzystanie slotów wymóg.

„Niskie współczynniki obciążenia były oczywiście rzeczywistością przez całą pandemię”, powiedział Jankovec, „ale utrzymanie niezbędnej łączności lotniczej zarówno ze względu na imperatywy gospodarcze, jak i społeczne jest dobrze udokumentowane… Równoważenie rentowności komercyjnej z potrzebą zachowania niezbędnej łączności i ochrony przed antywirusami Konkurencyjne konsekwencje to delikatne zadanie”.

Aktywiści ekologiczni nie są zachwyceni. „Brussels Airlines wykonuje 3,000 niepotrzebnych lotów, aby utrzymać przydział czasu na lotniskach” – napisała w zeszłym tygodniu na Twitterze szwedzka aktywistka klimatyczna Greta Thunberg, powołując się na nagłówek belgijskiej gazety. „UE z pewnością znajduje się w trybie zagrożenia klimatycznego…”

Sektor lotniczy odpowiada za około 14% emisji dwutlenku węgla z całego transportu, co czyni go drugim co do wielkości źródłem emisji gazów cieplarnianych w transporcie po transporcie drogowym, według Komisji, która twierdzi również, że gdyby globalne lotnictwo było krajem, zajęłoby miejsce w rankingu w pierwszej dziesiątce emitentów.

Komisja Europejska podaje na swojej stronie internetowej, że „lotnictwo jest jednym z najszybciej rosnących źródeł emisji gazów cieplarnianych” i że „podejmuje działania w celu ograniczenia emisji lotniczych w Europie”. 

Belgijski minister mobilności, Georges Gilkinet, określił wymagania instytucji dotyczące lotów jako „środowiskowy, ekonomiczny i społeczny nonsens”. W tym miesiącu napisał do Komisji Europejskiej, domagając się od linii lotniczych większej elastyczności w utrzymywaniu niewystarczająco zarezerwowanych samolotów na ziemi.

Jednak rzecznik Komisji powiedział, że obecny próg 50% to wystarczająca redukcja, która odzwierciedla zapotrzebowanie konsumentów i oferuje „bardzo potrzebną ciągłą łączność lotniczą dla obywateli”.

Rzecznik Lufthansy Boris Ogursky powiedział w środę CNBC, że jego zdaniem zasada komisji dotycząca 80% wykorzystania slotów na lato 2022 r. jest „odpowiednia”. Zauważył jednak, że „ruch lotniczy nadal się nie unormował. Ze względu na rozwój nowych wariantów wirusa i wynikające z tego ograniczenia w podróżowaniu sytuacja pozostaje niestabilna, dlatego nadal konieczne są wyjątki”.

„Nie tylko przyszłego lata 2022 r., ale także teraz, w obecnym zimowym rozkładzie lotów 21/22, potrzebna byłaby większa elastyczność w odpowiednim czasie” – powiedział Ogursky. „Bez elastyczności związanej z kryzysem linie lotnicze są zmuszone latać prawie pustymi samolotami tylko po to, aby zabezpieczyć swoje miejsca”.

Dodał, że taka praktyka nie ma miejsca w regionach poza Europą. „Inne regiony świata przyjmują tutaj bardziej pragmatyczne podejście, na przykład tymczasowo zawieszając zasady automatów ze względu na obecną sytuację związaną z pandemią. Jest to korzystne dla klimatu i linii lotniczych”.

Jankovec z ACI zwrócił uwagę na przepis o nazwie „Uzasadnione niewykorzystanie czasu na start lub lądowanie”, który umożliwia liniom lotniczym przedstawienie sprawy koordynatorom czasu na start lub lądowanie, „pozwalając im na efektywne wykorzystanie przydzielonych im czasu na start lub lądowanie przez mniej niż 50% czasu”, powiedział. .

W przypadku Lufthansy przepis ten nie jest zbyt pomocny, ponieważ według Ogursky'ego pozwala liniom lotniczym zwolnić tylko pojedyncze połączenia lotnicze: „Opcji tej nie można zastosować do większości naszych cotygodniowych rezerwacji lotów, co skutkuje zakończeniem 18,000 21 niepotrzebnych lotów podczas aktualnego zimowego rozkładu jazdy (22 listopada – XNUMX marca)” – powiedział.

Menedżer relacji z mediami w Brussels Airlines, Maaike Andries, wyjaśniła również, że loty startujące w celu osiągnięcia progu wykorzystania czasu na start lub lądowanie na lotnisku nie są puste; raczej w nadchodzącym sezonie zimowym niektóre loty linii lotniczej „są niewystarczająco wypełnione, aby były opłacalne”.

„Te loty normalnie byłyby przez nas anulowane, aby upewnić się, że nie wykonujemy niepotrzebnych lotów zarówno z ekologicznego, jak i ekonomicznego punktu widzenia” — dodał Maaike. „Gdybyśmy jednak anulowali wszystkie te loty, oznaczałoby to, że przekraczamy minimalny limit, aby zachować nasze sloty. Ta sama kwestia dotyczy wszystkich przewoźników w Europie, ponieważ jest to prawo europejskie”.

„Na innych kontynentach dokonano odpowiednich wyjątków od normalnych przepisów, unikając tych niepotrzebnych lotów, ale w Europie wciąż potrzebujemy większej elastyczności”.